相约国庆,见证蒙华~央视直播倒计时3天|蒙华桥3年成长记事

蒙华名片

蒙华铁路是世界上一次建成的最长的重载煤运铁路专线，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，线路北起内蒙古浩勒报吉站，终点是江西省吉安市，正线全长1814.5公里，规划输送能力为2亿吨/年以上。

由中国铁建大桥局承建的全线控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥创下了顶推长度最长（1142.5米）、顶推重量最重（近4.3万吨，相当于2万辆家庭轿车的重量）、设计活载最大（473.2千牛/米，等同于45车道高速公路的承重）三项世界纪录及三项国内新技术首次纪录。

该桥全长5663.75米，主桥下层为四线铁路（蒙华、运三各为双线铁路），上层为宽32米的双向六车道高速公路。主桥梁部为连续钢桁梁，采用顶推法施工。

蒙华桥3年成长历程概览

2015年12月31日，三门峡黄河公铁两用大桥南引桥首桩成功开钻，打响了桥梁施工第一枪。

2016年5月26日，南引桥首根墩身18号墩成功封顶，标志着南引桥施工建设取得阶段性进展，为引桥上部构造施工创造了有利条件。

2016年8月28日，三门峡黄河公铁两用大桥主桥首个承台历时45个小时浇筑完成，标志着主桥正式进入承台基础施工新阶段，同时也为主桥后续顶推平台、深水域、大体积承台施工积累了经验，打下了基础。

2016年9月4日，大桥主桥首个水中墩桩基施工全部完成，为下一步主桥双壁钢围堰承台基础施工揭开了序幕。

在施工过程中，相继克服了黄河滩涂地质条件复杂、成孔周期长难度大、黄河水位落差大、库区环水保要求高等施工难点，摸索出了一条控过程、讲安全、保质量、抓进度、促节点的工序路子。

2016年10月9日，大桥首节钢围堰成功下放到位，标志着全桥正式开始进入水中承台施工的新阶段。

钢围堰重量大、高度高、平台荷载受限，为了保证8台150吨千斤顶同步进行围堰下放且吊杆受力均匀，使钢围堰底节安全下放是本工艺顺利实施的关键，项目一方面严格控制钢围堰的平面尺寸及壁体倾斜度、焊接质量、拼装定位精度、同步下放系统等质量要求，另一方面加大人力物力投入和安全的管控。

2017年2月18日，大桥首个水中墩主桥9号墩开始浇筑，标志着大桥开始正式转入水上施工阶段。

2017年5月26日，顶推平台钢桁梁正式开始顶推。

2017年6月22日，主桥滑道梁开始安装。

2017年6月27日，大桥钢桁梁成功顶推至主桥10号墩，至此，悬挂在顶推平台外72米，重760吨的部分钢导梁，终于与10号墩滑道梁成功衔接，完成了首次顶推顺利过孔。

2018年3月27日，主桥最后一个水中承台浇筑完成。

2018年7月26日，张家湾跨G209国道特大桥道岔连续梁梁体B节段混凝土浇筑完成。

7月27日，标段内工程体量最大、施工难点最多、跨度高度最大、施工环境最复杂的蒙西、运三两座跨G310国道连续梁顺利合龙。

至此，全线咽喉工程道岔连续梁取得阶段性胜利。

2018年9月8日，跨连霍高速公路大桥现浇梁浇筑完成，标志着项目所有铁路现浇梁全部浇筑完毕。

2018年9月11日，大桥钢桁梁导梁精准到达终点0号墩导梁拆除平台，距终点仅有“一步之遥”。

为使重达4万多吨的钢桁梁能够精准平稳到达0号墩导梁拆除平台，项目团队采用了集机、电、液、计算机控制技术于一体的多点顶推系统。多点顶推系统是由水平顶推系统、顶升系统、纠偏系统及顶推滑移体系四部分组成，其中水平顶推系统由33台350吨水平连续千斤顶、液压泵站及计算机编程控制系统。

2018年9月16日，随着钢桁梁最后一根杆件顺利精准就位，大桥钢桁梁拼装工作全部完成，开始了钢桁梁最后72米的加速顶推。

至此，全桥共计拼装杆件2259根，吊装总重量共计4.3万吨，蒙华团队在555天的时间内，创造了世界同类型桥梁中顶推重量最重的奇迹。

2018年9月20日，大桥北引桥铁路40米箱梁全部浇筑完成，至此北引桥实现贯通。

北引桥施工的难点主要在于公铁合建段高墩、超宽墩桥梁大风条件下的40米箱梁上行式铁路移动模架的整体提升及过孔施工，在国内尚无经验可循。

编辑策划：集团公司党委宣传部

供稿单位：四公司 西北公司

供稿员工：陈雷 史少龙 李冰 李琳琳 艾厚哲 李慧 丁铭春 等

主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）

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