“建桥禁区”相望已久的平潭桥铁路梁今日“牵手”,央视再次全方位聚焦中国铁建大桥局

10月3日上午，中国铁建大桥局集团建设的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥铁路梁（B0—B58段）顺利合龙，全部实现贯通。合龙后的大桥宛如一条巨龙腾跃于碧蓝大海上，场面尤为壮观！

CCTV13《新闻直播间》聚焦“牵手时刻”，分两个时段进行了现场直播报道。截至发稿前，CCTV1《新闻联播》《朝闻天下》等也对大桥进行了多角度报道，总时长约7分钟。这是继10月1日央视全方位报道该集团承建的创下三项世界纪录的蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥之后，再一次全景式聚焦。

央视报道合集

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界上施工难度最大的跨海大桥，也是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。该桥全长16.34公里，采用双层桥面，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线铁路。

▲在建中的平潭海峡公铁两用大桥

中国铁建大桥局集团承担大桥3712米的施工任务，标段内主航道跨度为（92+2×168+92）米预应力混凝土连续刚构，上部结构铁路为简支箱梁位于下层，公路为连续箱梁按两幅设置位于上层，形成倒“品”字结构。

桥址处因受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”效应和平潭海峡独特的“狭管效应”影响，具有风大、浪高、潮差大、水深、流急等特点。据统计，每年6级大风300多天、7级大风超过240天、8级大风120天以上（每年有效施工时间不到120天），最大浪高约10米，最大潮差超7米，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，此外，风蚀海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立，桩基础施工犹如钢铁上钉钉子；铁路梁、公路墩、公路梁同时作业，交叉干扰大，运输通道繁忙，施工难度极大，因此这里被称为“建桥禁区”。

▲即将“牵手”的铁路梁

自2013年11月正式开工建设以来，建设者们不畏艰险，勇搏风浪，挑战极限，项目团队聚焦工程重难点，多次组织研讨论证，持续开展科技创新，攻克了“深水有覆盖层大直径钢护筒独立平台的搭设”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”等一系列技术难题，为国内外同类桥梁的建造提供了宝贵经验。

目前依托该大桥的建设，中国铁建大桥局集团已获授权专利20项，其中9项为发明专利，并获省部级工法7项。

编辑策划：集团公司党委宣传部

供稿单位：集团公司福平铁路项目部 一公司

供稿员工：王峰 谷绍元 田文斗 等

主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）

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