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一桥两体系，世界首例~长江“姊妹桥”之一开始变“发型”
1月14日，中国铁建大桥局承建的重庆鹅公岩跨长江轨道专用桥正式进入由斜拉向悬索体系转换施工阶段。在柔性体系上进行体系转换，这还是世界首例！
该桥是重庆轨道环线南环的控制性工程，全长1650.5米，其中主桥长1120米，引桥长530.5米，主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，跨径为同类型桥梁世界之“最”。
因受地理环境影响，两岸高楼林立，轻轨列车的线路设计已无法从其他地方通过，只能见缝插针在既有的鹅公岩公路大桥旁再建一条轨道交通专用桥。由于既有公路桥已将主缆锚固区占用，主跨为长江主航道，因此，不能按照常规的临时墩顶推钢梁施工。
为保护运行的原有鹅公岩公路大桥，同时保持原有的悬索桥风格，建成后在桥跨和配色上与公路桥相呼应，呈现“姊妹桥”景观，专家们进行了多次论证，决定采用“先斜拉后悬索”的体系转换施工工艺，即先建成斜拉桥，再将斜拉桥的体系转换成悬索桥。该工艺将原来的370个施工步骤缩短到127个，作业时间从6个月缩短到3个月。
进入体系转换后的施工，通过从主塔分别向边跨和中跨的方向，按照分批、分次、分级的张拉顺序进行吊杆张拉，将钢箱梁的荷载从斜拉索上转换至吊索，完成全桥的转换后进行斜拉索（共128根）拆除，形成最终的悬索桥体系。
科普下吧~
据介绍，鹅公岩跨长江轨道专用桥钢箱梁中跨于2018年5月5日合龙，2018年7月16日完成斜拉桥体系，目前吊杆已安装99根（共122根），具备了体系转换施工条件。
编辑策划：集团公司党委宣传部
供稿单位：一公司
供稿员工：陈树青 谷绍元 于治喜 林杰
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）
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