啪啪打脸，国六为什么延迟？有人说实话了……
去年还没过年的时候，小编就天天嚷嚷着，2019年1月1日起，全国范围内要执行国六车用汽油和柴油啦！不仅嚷嚷，还“重要的事情说三遍”，就怕别人不知道。
但是，这都过去两个月了，不仅没有执行国六，各地还纷纷宣布延缓执行。这脸打的真是啪啪响。
后台有小伙伴说“小编的脑子一定是被驴踢了”；还有的说“为什么延迟你们心里没数？你们没准备好呗，符合国六标准的油生产不出来”；还有的说“国五库存还没卖完啊，卖完就可以实施了。”
其实……
我们真准备好了
对于国V升级到国VI标准，中国石油高度重视。2018年年9月30日，中国石油销售公司在上级统一安排下，率先在华北地区选择北京、天津等28座大中型城市对在营加油站所售成品油实施国VI油品升级。
同时，加油站、油库、输油管道、炼化厂等对现有标识、标牌以及其设备进行了适应性改造。
到2018年12月24日，中国石油两万多座加油站已悉数上市销售国VI汽柴油。提前一周紧赶慢赶，按照国家要求在2019年1月1日截止日期前完成。
各地纷纷推迟
打响推迟实施国六排放标准“第一枪”的是深圳市。深圳市原计划在2018年11月1日执行国六标准，但是推迟到2019年7月1日（含）起。而深圳对于国六排放标准的推迟执行并不是个例。随之海南等地也纷纷表示推迟国六排放标准的实施。
此外，山东、山西、安徽、北京、杭州、成都等地也将实施“国六”推迟至2019年7月1日。而河北省、河南省等多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。
近日，北京市生态环境局在官网发布了《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告(征求意见稿)》。
自2019年7月1日起，在北京销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起,在北京销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，其中，轻型汽油车标准按时间节点分步实施。
为什么推迟？
普通车主需要缓冲时间
一旦执行国六排放标准，就意味着国三排放标准车辆走向报废、国四排放标准车辆上牌受限。
而目前，国三、国四排放标准的车辆保有量接近市场保有量的50%，一旦国六排放标准上线，国二、国三排放标准的车辆要被一刀切，这对老百姓造成的损失是巨大的。
为什么推迟？
国五库存过大
去年，我国的汽车消费市场近十年首次出现低速增长，消费者因为国六或者新能源汽车等因素持币观望，车企国五库存过大，压力比较大。
将新车提升到国六标准对于厂家来说，大概成本在1000元左右，这对于动辄数万、数十万的新车来说，并不算过高的门槛。
但是汽车厂家却面临着一个尴尬的状况——国五库存车销售不出去，经销商被占用大量的资金与场地，即便真的有国六新车上市，又如何从厂家进货？换言之，不少汽车厂家即便生产国六车，也没有经销商能够有财力大规模销售。
为什么推迟？
国六新车青黄不接
截至2018年12月13日，共有54家企业838个车型（1402个信息公开编号）630363辆车进行了国六环保信息公开。
其中，国内生产企业41家、612个车型、535922辆，国外生产企业13家、226个车型、94441辆；轻型汽油车企业53家、792个车型、620791辆，轻型混合动力车企业17家、46个车型、9572辆。
目前已公开的车型均为国六b级标准，仅相当于国五车型的两成左右。
相比合资品牌，自主品牌在相应的技术和研发上的储备都有些不足。国六排放标准严格很多，在技术上自然要难不少。尤其是没有外资或合资品牌技术支持的自主车企，要达到国六排放标准比较难。
因此，在技术和经验没有优势的情况下，实施“国六”标准，自主品牌所要承受的升级成本要远高于国外品牌，随之带来的坏处就是性价比会失去优势。这对于本来就在2018年销量不佳的自主品牌更是雪上加霜。
即便如此，国六升级是势不可挡的，我们会继续不断升级油品，期待国六早日执行，为用户有更高质量的油品，为保护绿水青山努力！
素材来源 | 网易新闻 搜狐新闻
文 | 杜赛男
责任编辑 |夏姜
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