查看原文
其他

张女士和特斯拉的动荡60天

郭儒逸 商业人物 2021-08-10

作者:郭儒逸

来源:商业人物(ID:biz-leaders


从安阳车主张女士站上车顶维权,已经过去近60天了。这桩有关特斯拉刹车是否失灵的悬案,仍然没有定论。


这是个充满疑惑的事件。在具备了一个新闻热点的所有要素,并且演变成一场公共事件许久之后,却一直没有实质性进展。令人费解。


僵局的关键点是,直到今天,事故车辆都未进行检测。不过,虽然双方还在僵持,但事情还是起了一些变化。那就是,从舆论环境看,张女士变得越来越难扛了。


在沉寂一段时间后,张女士最近发了一条微博。她说,自己正遭受到人格攻击和污蔑,已经“真的无法再克制自己”。她告诫那些攻击的人必须公开道歉,否则就会动用法律武器。



愤怒之余,张女士还接受了一次媒体采访。她重申了一下自己的主要诉求,那就是希望拿到事故发生前的完整原始行车数据——她认为特斯拉此前提供的数据并不完整。只有拿到所有数据,再等到国家出台相应汽车软件检测标准和法规,车辆送检才有意义。否则,在现有科技手段下,鉴定机构不一定能够进行全面、客观的鉴定。


而特斯拉方面,在提供了自认为足够的行车数据,并早早就表示愿意出钱检测车辆之后,似乎也做不了什么。于是,就有了目前的状况。


张女士的车顶维权,是特斯拉入华以来这场最大公关危机的导火索。继续火上浇油的,是随后发生的几起特斯拉行车事故或维权案例。想象下至少一个月前特斯拉面对的舆论环境,用一些网友的话说就是,“换做任何一家国产品牌,是不可能顶得住的”。


事情发生变化的原因,包括一段录音的曝光。6月6日,微博上流传一位郑州Model X车主与人交谈的录音,这名车主温先生5月份驾驶特斯拉时遭遇离奇降速,事后直指车辆是“杀人工具”,希望厂商承认刹车失灵并给一个交代。但录音内容显示,温先生承认自己的车辆没有大问题,“就是想要一赔三”,而且提到安阳女车主车顶维权“是河南省电视台这帮人操作的”。



温先生很愤怒。他告诉记者,这段录音是断章取义、扭曲事实,并且自己手中也有一份录音。但出于“保护他人隐私”的考虑,自己不打算公开这段录音,而是要把录音以文字形式展现出来,还表示要按法律走,绝不做法盲。


在温先生怒火中烧的时候,率先报道这起事件的河南广播电视台民生频道《大参考》,从官微上悄悄撤下了这期内容。另外,不知是否纯属巧合,河南电视台的官方微博也清空了所有内容。这个原本拥有127万粉丝的媒体大号,现在是“裸奔”状态。


就在温先生录音曝光的同一天,浙江省台州市公安局通报了一起特斯拉事故调查结果。


事故发生在5月17日,当时一辆特斯拉轿车途径当地高架桥时撞到两名警务人员,其中一名因抢救无效不幸殉职。当时特斯拉已在如潮的抨击中度过一个月,而出现警务人员死亡,直接把这股浪潮推向了沸点。根据此次台州警方的通报,肇事车辆委托至第三方专业机构进行检验鉴定后,发现车辆性能一切正常,该起事故与特斯拉品牌车辆本身无关。



至于罪魁祸首,是“驾驶员违规违法驾驶,对该起事故负全责。”


推动事情变化的,还有一起同样有了官方结论的案例。


去年8月份,浙江温州一位陈姓车主驾驶Model 3在小区停车场内,以高速连撞十几辆车。据车主讲述,当时车辆突然加速,自己试图刹车没有成功,结果本人也重伤住院,“勉强捡回一条命”。


陈先生同样通过媒体大倒苦水,他说赔偿这些撞毁车辆需要40多万,而自己没有得到任何补偿。并称,由于当时没有了工作能力,每个月还要还3万房贷,“被压得喘不过气来”。重要的是,自己还是一名开车十几年的老司机,不可能连刹车和油门都分不清楚。


事故发生后,温州警方委托温州市汽车工程学会对涉事车辆进行鉴定。据近期报道,该学会下属司法鉴定机构调取了美国特斯拉总部后台数据,并与当事车辆上的EDR(俗称“黑匣子”)数据对比,结果发现:在发生碰撞前,驾驶员没有踩制动踏板,而是踩在加速踏板。


陈先生同样很愤怒。他说自己并不认可这个结论,但为了给邻居办理保险理赔,才“不得已”请求鉴定机构出具了带有上述结论的报告。然而尴尬的是,5月27日,一位温州市汽车工程学会的工作人员对媒体公开表示,“他要求出什么结论就出什么结论,你觉得这可不可能?”


其实感到愤怒的,不止这些发生事故的车主。


上个月,工信部官方回复了一位网友的问询。这名网友的意见很尖锐:特斯拉把动能回收功能与加速踏板相结合,从而让加速踏板具有明显制动效果,这是一个“违背常理、违背汽车百年驾驶习惯”的设计。正是这个设计,才引发“无数”的误踩加速踏板的交通事故。他希望工信部能向其提供特斯拉的报批文件和相关说明。


这位网友“直击要害”。事实上,“刹车失灵”和上述“单踏板”模式,几乎是目前特斯拉最被舆论挑刺的方面。而工信部给出的回复是,制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉独有,用户在购买和使用时,应熟悉新能源车辆技术特性,确保行车安全。


虽然并不是什么定性的语言,但工信部这句“车主应该去熟悉车辆”的提醒,算得上是车展维权事件以来主管部门的一次罕见表态——话不多,意思不少,值得领会。


前两天,乘联会公布了5月份各车企的销售数据。其中,特斯拉中国以3.3万辆销量重回新能源汽车榜首。有车主在汽车论坛里发帖,“XX,被压抑了一个月,这下终于扬眉吐气了。”


在整个事件当中,特斯拉有过一次“服软”的表态。那是车展事件的第二天,当时其在官方微博发的一封致歉信中称,会从此次经历中努力吸取教训,认真总结,对自身问题立查立改,尊重消费者,尊重市场。



但大多数时间,这家调性十足的公司仍然很刚。


它成立了自己的法务部,在社交平台的简介是“独立思考,明辨是非”。一些此前活跃的自媒体账号,纷纷收到告诫私信。特斯拉的高效率甚至让罗永浩都“称奇”——5月28日晚,特斯拉发了一条官微,内容是六家自媒体的致歉信。大意是这些自媒体编排特斯拉负面文章,内容夸大、标题耸人。看过之后罗永浩不禁感叹:我当年做手机时被自媒体赤裸裸造谣诽谤,都没有一个正式道歉的,“特斯拉是怎么做到的?”


而在一线主导了特斯拉这场舆论之战的陶琳,目前仍然坚守在岗位。身为特斯拉对外业务副总裁,过去一段时间,她发表的若干言论,原本大大加剧了特斯拉的危机。例如,起初她表示“对不合理诉求绝不妥协”,这直接招致中央政法委、新华社、央视等点名批评,特斯拉也因此被指为“傲慢霸道”。后来,其接受采访时的一句“要加强对车主的教育”,更是遭到劈头盖脸的冷嘲热讽。



这些“灾难式”的公关言论,一度让外界批评陶琳在专业角度上是不合格的。但如今快两个月过去,这位霸道女总裁不仅没有“引咎辞职”——这通常是大家更习以为常的处理方式。相反,在舆论汹汹过后,她有可能得到马斯克的更多信任。


现在剩下从车顶下来的张女士,连同她那辆停封在郑州中原福塔店,全身喷着怒火、被涂满大字的特斯拉汽车。但对她不太有利的现状是,上面几个事故案例告诉我们,愤怒并不能代替鉴定结论。既然温州汽车工程学会已做出过类似鉴定,那么张女士或许也可以用同样的方式,早日与动荡中的特斯拉做个了结。


毕竟,现在远不止是她个人在等一个交代。


*题图购买于视觉中国











推荐阅读

卖奶茶的中国邮政,还卖过饲料和化肥

2021年最倒霉的学霸

茅台影子下的川酒富豪

这家公司的董事长已经失联200天了!

泰国首富家族的财富密码

严正声明:“商业人物”所有原创文章,转载均须获授权。一切形式非法转载,包括但不限于盗转、未获“商业人物”授权通过第三方转载行为,均属侵权行为,“商业人物”将公布“黑名单”并追究法律责任。“商业人物”只愿与尊重知识产权的机构合作。

投稿、约访、合作,联系邮箱:bizleaders@qq.com

添加微信biz-leader,获转载授权或邀您加入商友群


微信名:商业人物


微信ID:biz-leaders

1.长按右侧二维码即可关注
2.期待您置顶与星标。欢迎分享与评论,欢迎通过留言或私信方式给我们提供选题线索
3.点击“阅读原文”,看商业人物官网,获取更多精彩内容

    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存