这家广州企业，同时搞定了奔驰宝马奥迪
演讲人 | 雷鸣
来源 | 南风窗·盐财经
编辑 | 张旦珺
在中企出海的浪潮中，有大企业也有小企业。小企业不小，它们当中的一些是细分领域的隐形冠军，它们深耕细作，在全球化竞争中展现出独特的优势和韧性。
明珞装备，是一家为汽车制造业和新能源及一般工业领域的工业制造企业提供智能制造解决方案的高新技术企业，简单理解，其最主要业务是为企业提供智能生产线。经过十多年的发展，明珞的产品和服务已经遍布全球20多个国家，成为汽车、新能源及一般工业领域的重要参与者。
2024年4月13日，广州明珞装备股份有限公司执行总裁雷鸣受邀参加“中企出海，迎浪造潮”南风窗春季峰会，他从公司的发展历程、出海战略以及面临的挑战和未来布局等多个维度，解读了明珞装备如何在全球市场中稳步前行，实现技术领先和市场拓展。
以下是演讲全文：
各位嘉宾，大家下午好。首先感谢南风窗我邀请这次春季峰会，我是明珞装备的雷鸣。下面我来为大家分享一下我们明珞装备的出海案例。
明路装备成立于2008年，主要为汽车、新能源及一般工业提供智能生产线以及生产线的全生命周期服务。目前，我们的产品销往全球20多个国家，国际业务占比超过了70%。我们的主要客户有奔驰、宝马、奥迪、福特以及三家北美最著名的公司，因为有保密协议，这里我就用T、R、L三个字母来代替。
去年，三家公司占到我们销售收入的50%以上。T公司在美国加州、德国柏林以及中国上海的焊装生产线，有一半以上都是由我们来提供；R公司是亚马逊投资的一家新能源公司，它的汽车焊装首条生产线全部由我们提供；L公司是沙特皇室投资的一家新能源汽车公司，现在我们正在美国帮它安装生产线。
我们目前是国家重点支持的小巨人企业。前不久我们凭借自主研发、生产的汽车机器人数字化焊装生产线，拿到了国家单项制造业冠军的称号。另外，我们也拿到了海关的AEO认证，目前全球有49个国家和地区的海关互认AEO认证，拿到认证后，我们产品的通关速度大幅提升。不仅如此，获得此认证的企业将在国际供应链中享有更高的信誉，并在全球范围内享受到一系列通关便利，包括但不限于快速通关、较低查验率、优先办理等优惠措施，有利于企业降低通关成本，提高物流效率，加强供应链管理，从而提高企业在国际贸易中的综合竞争力。所以在这里也呼吁大家，如果想要出口，我认为一定要培育AEO认证或者去海关申领，对企业的发展是绝对有好处。特别是在认证过程中，对企业进出口业务、财务、贸易安全、内部审计、仓储和报关的规范性有很大提升。
明珞装备成立于2008年，最早，我们是做传统汽车生产线的集成服务，当时国内的汽车焊装生产线基本都由海外公司来提供，特别是有工业机器人的几家企业，比如说库卡、柯马、ABB等全球知名的工业机器人企业。可以说在一条智能汽车生产线中，有95%以上的设备来自德国、美国、日本这些发达国家。
在明珞装备成立之初，就树立了一个愿景，希望在国际汽车焊装生产线领域，我们能有一席之地。非常幸运的是，明珞装备成立后经历了整个汽车装备行业快速增长的阶段，我们从最早的6个人的小团队，发展到如今1300多人。随着后来大量同类型的企业入局，赛道变得拥挤。国内开始出现低价竞标的现象。但这不太利于企业的创新研发。于是我们开始另辟蹊径。
因此，我们在2013年开始，进行了产品化和标准化的转型。我们提出了一个口号叫做“一切皆产品”，希望在这样一个非标行业去打造标准化产品和体系。我们在汽车装备智造行业建立了明珞标准，并且我们实现了智能装备智造产品的国产化替代，目前我们自主研发的产品数量占据产线总设备量的20%-30%。
为了更好地开拓海外市场，2013年，我们也像其他公司一样想去美国收购企业。当时看了三家企业，其中有一家企业年产值不到1亿美金，利润也就500万美金，开价3亿美金。那时候我们公司产值还不到两个亿人民币，你说怎么收购？
2014年，我们就决定自己在美国成立子公司，成立营销、研发团队。我们有三年没有开张，外部股东希望我们关闭美国公司，但我们的管理层认为走出去是必须的。2018年，我们拿到了北美新能源车企的一个电池盒生产线的订单。三年的亏损接近1,000万美金，一个项目全部回本，所以我认为只要坚持就一定有回报。
我们也有一些新技术，包括数字孪生、虚拟制造。可以毫不夸张地说，在这些细分工业领域，我们在全球汽车焊装领域都是No.1，为什么这么讲？
我们在2013年引进了一位德国工业4.0的专家，为我们做虚拟制造技术培训，他是德国工业4.0虚拟制造的鼻祖，这位专家加入明珞之后，开始针对汽车制造领域的虚拟仿真技术进行研发，并且组建了专门的猎豹团队。可以说明珞装备是行业最早落地虚拟制造的企业。
虚拟调试究竟如何赋能汽车焊装生产线的制造、生产和安装呢？通常我们在接到客户的生产线项目订单以后，会在计算机的虚拟环境下将生产线进行仿真，然后，我们再把设计好的机械、电气以及机器人的程序导入到虚拟的生产线中进行调试，通过提前在虚拟环境下进行验证，可以解决95%的调试问题，提高设计品质，缩短现场施工时间。行业上通常交付一条产线需要1-2年的时间，通过我们的虚拟仿真技术，最快可以缩短至4.5+1个月。明珞曾经创造性的在短短128天内，完成首车自动下线的行业纪录，获得了客户极高的评价。现在，很多全球顶级的整车公司的虚拟制造实验室，就是我们帮他们做的。
广州明珞装备股份有限公司执行总裁雷鸣
2018年，也就是明珞成立10年之际，迎来了一个里程碑的事情。
习近平总书记来到明珞，提出来一句话，中小企业能办大事，也嘱咐我们要坚持自主创新、专注主业、坚持走出去，这给了我们企业走出去的信心和决心。
现在，我们在美国、德国、日本、南非、波兰等地成立了自己的子公司。刚才说我们在美国三年不开张，其实在德国也是，三年后拿到了奔驰南非3亿元人民币的订单，也是我们首个过亿元的订单。等待积蓄力量，最后还是会有收获的。
作为企业来说，现在出海有几大难题。一是技术标准能不能达到海外国际客户的要求，另外就是劳工问题，还有一个是偶发性的黑天鹅事件。
首先是在标准难的问题，3月29日，前北京奔驰的CEO，现奔驰全球制造技术副总裁来到明珞，共同探讨奔驰全球未来新车型的平台技术，下个月他们会派出技术人员来跟我们一起制定奔驰未来的生产技术。
我认为制造业要出海，一定要有自己的东西，就是你的技术。
我们刚才说到的虚拟调试技术，能节省工期和现场调试人工。我们的设备做好了后，要到国外客户的工厂进行安装调试，其实这个工作量是很大的。现在，我们应用虚拟调试技术，调试周期可以由三个月缩短到一个月，调试费用缩减一半。
另外就是人才的培养，现在我们与很多高校包括职业院校在共同打造人才库。
另外黑天鹅事件大家都知道，我们最早接到的R项目，是做电动皮卡的，这个项目有1亿美金，设备有九千多台。2020年，我们要在美国给客户安装，但是大家都知道一柜难求，怎么办？我们自己包了一艘万吨货船，有船还不行，由于美国工人减少，几大港口全部塞港，海上的船都等着靠岸，怎么办？
后来，我们与物流供应商一起重新规划路线，直接把船开到内河，解决了不能及时靠岸、不能及时投放，不能及时提货的困难。在这个过程中，企业要敢想敢做，还要敢付出。
前段时间大家都知道，因为以色列与胡塞武装事件，红海受阻。今年年初，我们与匈牙利宝马的项目原定计划也是走货运，但是红海航行突然受阻怎么办？我们马上改成中欧班列，整个运费应该增加了50%，但是合同上明确规定，所有的费用由我们承担。
作为企业来说，为了生意你只能自己吃掉成本，该承担的就承担。在运费上我们应该多花了100多万元，企业要有承担这个风险的能力。
未来该怎么做？现在大家都在讲新质生产力，新质生产力最关键的就是创新。去年6月12日，国务院副总理张国清到我们公司考察时，看到我们创新中心在做测评，对我们产线上用到的电气元件、气动元件、激光器等进口和国产性能进行测评，张国清副总理看到后马上说，这个测试应该是政府做的，你们所有的测试费用应该由政府买单。
去年9月份，我也受邀参加了工信部金壮龙部长组织的圆桌会议，当时我们提出了“一个中心两张网”。两张网是哪两张？一个是工业物联网，就是把设备与设备连起来，我们做生产线，不只是一台设备，是所有设备连起来一条线，这是解决整个生产线的效率问题。还有一个是产业互联网，解决人和管理的效率问题。
在这里还想给大家分享一个观点。以前，有很多国内企业是被迫走出去，我们把它叫做出海1.0。现在。中国有很多企业都在海外布局，是主动的2.0时代。在这个已经到来的2.0时代，很多企业说我们和国外企业做竞争，要充分发扬中国人卷的精神。但是，我们出海是为了卷吗？其实不是的。《礼记》中说“入竟而问禁，入国而问俗，入门而问讳”，我们出海的目的是为了和当地自然、资源、环境、人文共生，给当地居民创造就业机会，给当地政府提升经济水平。只有这样，我们才能真正在海外市场站稳脚跟。
现在整个中国制造出海的号角已经吹响，我们也希望和大家一起踏入整个全球市场。当然，在出海过程中可能也会遇到各种风险、各种挑战，我相信只要我们有心理准备、有信心，最后都能成功。
如果要出海，我总结了几个经验，第一是技术领先，第二是成本领先，第三是供应链协同，第四是金融助力。我认为只有四者融合，才能真正立于不败之地。
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