OAG：2017飞机订单量空客险胜波音，中国航司总座位净增超美国航企

【民航事儿】2017年的年度飞机订单争夺赛中，空客险胜波音，然而所有这些订单最终都去向了何方？计划于2018年交付的飞机可能在五年前就下了订单，这期间各市场情况不一，机队计划也易受影响而发生变化。

全球来看，美国和中国是2018年两个最大的飞机交付市场，但基于完全不同的原因，这也表明全球航空市场在不断变化。就数量而言，美国今年将收到342架新飞机，中国为327架，这相当于中美几乎每天都有一架新机交付！就制造商而言，如下图显示，波音的领先优势明显，其交付量是空客的两倍多。

就交付量来说，美国市场较大，但另一个问题关键是新机的用途。在美国，许多计划的新机交付将用于更换现有飞机。例如，达美航空打算用72架新交付的飞机中的大部分来替代现有飞机，并将其称为运力中立计划（capacity neutral programme）。

如下图所示，接收新飞机的中资和美资的主要航空公司众多。达美航空计划每五天收到一架新交付的飞机，这似乎是避免周末工作的理想选择。中国东方航空预计今年每周至少会收到一架新交付飞机。不过，两个市场前五大航空公司的预期交付情况大致相同：其中美资航司有216架，中资航司195架。这样看来，在订单数量相差无几的情况下，由此带来多少客运力便成为了这一竞争中的重要因素。

就实际运力而言，交付给中资航司的新飞机将提供61,643个座位，这里更关键的问题在于增加的运力和替换运力的比例。在下表中，我们对2018年计划交付的商用飞机可能产生的净运力进行了评估。

在各机队的日常运营频次类似的情况下，并考虑到新机和替代飞机的数量比，我们计算出中资航空公司全年的总座位净增数为5330万个，而美资航空公司的总座位净增数为1570万个，差距达3760万。其中，美资航司的运力共有10.64亿个座位，中资航司为7.09亿个座位。

国际航空运输协会（IATA）近期预测，中国将在未来五年内超过美国成为全球最大的航空旅行市场，这比预期提前了两年。如果条件允许额外的境内运力快速增长，我们预估2022年的里程碑可能在2021年就能实现，这将超出所有预期。

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