特朗普宣布停飞美国所有波音737MAX飞机
当地时间13日下午，美国总统特朗普表示，他将签署“紧急命令”，要求全部波音737MAX8和MAX9机型停止执飞。
“我们将签署紧急命令，禁止所有波音MAX 8和MAX 9型客机执飞”，特朗普周三向美国记者表示，他与美国运输部长赵小兰、波音CEO以及美国联邦航空管理局(FAA)负责人做了沟通，“他们都同意这一举行，此刻正在飞行的(涉事机型)可以飞抵目的地，之后它们就要停飞，等待进一步指示”。
报道称，特朗普宣布上述决定后，波音股价下滑超过2%。
附：国内一位飞波音737MAX机型的飞行员分析“狮航JT610航班737MAX空难”
狮航驾驶舱中到底发生了什么？
在我展开下面的故事之前，我们先说明几个冰冷的概念：
MCAS: 目的——帮助飞行员并保护飞机
触发条件——人工飞行，襟翼收上
特殊能力——转动速度是飞行员的两倍，人工超控5秒后重新开始工作
AOA： 全称——迎角探测器
故障后果——可引起抖杆，空速不一致，高度不一致，AOA不一致等警告。
2018年10月29日。狮航JT610航班。机长得知了飞机前一天AOA有故障，但是据说并无大碍，能有啥问题呢？谁都知道737MAX-8是目前世界上最先进的飞机之一，能驾驶它的一般都是各航司的精英。
一切迹象都表面这将是完美的一天，满载的乘客，崭新的飞机，象征着狮航美好的明天。
直到，飞机起飞后接近2000英尺的时候。
这时故事中的第一个主角AOA登场了，就在飞机起飞爬升到接近2000尺的时候，显示机长侧的空速带，瞬间变得通红！飞机驾驶杆开始疯狂抖杆并且伴随巨大的抖动声！失速警告！飞行员此时的瞬间反应——加大油门，并且让飞机低头俯冲重新获得空速！但只是一瞬间，飞行员的本能让机长觉得情况不对，因为俯冲过程中速度突然变得匪夷所思的大，最大334节接近机型限制？！一边失速一边超速，两种截然相反的现象，伴随着强烈的抖杆，冲击着两个飞行员的眼睛和大脑。空速不可靠！机长脑海这时候肯定闪过了这个判断，并且做出了正确的动作，按照检查单的记忆项目第一时间用固定的飞机姿态稳住了飞机，这点从飞机随后趋于稳定的速度和上升轨迹就可以看出来。这里可以看出机长确实是狮航精英，在这种极端情况下他做出了正确的判断，空速显示显示正确！抖杆是假警告！飞机状态可以控制，一切尽在掌握。
在这一回合的较量中，飞行员胜利，飞机的控制权一直到这个时候，都在飞行员的掌控之中。只要把飞机行使到安全的地方，迎接他们的就是鲜花和英雄的荣耀。
但是不知道什么原因，飞行员并没有选择返回出发地，而是选择继续爬升起飞上路！而此时的驾驶杆还在疯狂的抖动！除了极度的自信我也不理解机长当时的决定。第一个致命的错误。
接着，机长收上了襟翼。。。。MCAS触发的前提条件：襟翼收上！
MCAS登场。
自动系统认为，此时飞机处于失速状态，我必须要帮助机长改出！安定面配平疯狂向前转动！整个过程不到9.5秒。安定面配平到达全向前位置。此时飞机高度5450尺，开始疯狂低头向下俯冲。
这一次不是跟随机长的意愿，而是处于自动驾驶的机能。
这一次，机长彻底困惑了！
他刚刚将飞机从一场厄运中拯救出来，还沉浸在紧张和劫后余生的喜悦中，一瞬之间，一切又变得不真实起来。飞机自己低头疯狂俯冲！
但是久经训练的素质在这一刻战胜了困惑和恐惧，他死命用驾驶杆拽住飞机，脑海中一个声音告诉他，波音的许诺，任何时候，靠手中的驾驶杆，你都可以操控脚下的飞机！他带住了飞机！阻止了飞机继续俯冲！并且发现了安定面配平的问题！他试着将安定面向后打，把飞机机头带起来，他成功了！安定面运行再次正常。飞机再次向上拉起。终于，一切都结束了。机长这时候长吁了一口气，终于结束了吗？希望一切都结束了。这时候他的大脑应该已经有点恍惚，因为，他忘记了关断安定面配平电门！第二个致命错误。但是我们不能过多的苛责他，他已经两次将飞机从死神的手中抢救回来，而此时，他手中的驾驶杆还在疯狂的抖动，驾驶舱内凄厉的抖动声大作，面前的仪表一团混沌。不知道这时候机长脑海中闪过的是什么，因为MCAS并没有给他太多的时间。5秒后，MCAS复活，再次开始尽职的工作。转动速度，是飞行员的两倍！
接下来的11分钟，这场人和机器的战争，持续了3个回合。
飞机3次向下俯冲，飞行员三次将飞机拉了回来。早上6点41分，最后一次，机长和副驾驶两个人耗尽了最后的体力，绝望中将飞机再次拉升500英尺以后。他们的肉体和精神已经再也没有能力面对用不知疲倦的MCAS，飞机最后向下俯冲，带着他们和飞机上总共189个生命，坠入无垠的大海。
而从始至终，MCAS都在尽职尽责的实践它的设计初衷，帮助这架飞机。
我在这里，将狮航的故事再说一遍，是因为看到许多飞行员，看待AOA导致的MCAS误触发如同儿戏，似乎有了波音的指导手册（两页纸），弹指之间就可以挽大厦于将倾。葬身大海的飞行员愚蠢至极。
但是真实的世界永远不是纸上谈兵，有谁全力以赴应对AOA的时候会想到MCAS在后面蠢蠢欲动呢？你模拟机上演练无数遍安定面配平失控，可知其实你要面对的第一次挑战是失速警告和仪表的混沌？也许最开始的失控场景就能摧垮你的信心？
最理想的安全，不是让训练有素的飞行员面对已知的故障，而是不要让飞行员面对故障。
狮航189个鲜活的生命，波音的两页通告，总有一个太轻了。
狮航最后运动轨迹
红色代表速度 蓝色代表高度