对南航系2020-2022飞机引进退出计划的一点思考

作者：Smiling Jimmy

笔者近日看到了南方航空发布的2019年财务报表，年报里公布的2020-2022年飞机引进退出计划引起了我的注意。于是将其整理成表格，并与planespotters.net网上面China Southern Air Holding的机队进行比对（这份年度报告中报告的是南航系全体机队，且截止至2019年底，故与planespotters.net网的实时数据略有差别），有如下几点发现：

1. 空客A330系列今年退出7架后维持在40架的水平，那么究竟哪些330要退出运营？哪些要保留在机队中呢？通过比对数据发现，深圳分公司执管的老A330-343为租赁引进，且从去年开始陆续退租。若今年退出的7架330为深圳分公司的老333，则这批333（也是南航第二批330，2007-2008年引进）于今年全部退出运营。如果以上假设正确的话，现在由北京分公司执管的4架A330-243（自购，南航第一批330，2005年引进）将保留至少到2022年底。而南航系保留的40架330的结构将是（按引进时间顺序）：4架A330-243（2005年引进，北京分公司执管）；10架A330-223（2010-2012年引进，广州总部执管）；16架A330-323（2013-2017年引进，广州总部、北京分公司执管）；10架A330-343（2017-2018年引进，北京分公司、深圳分公司、广州总部执管）。

2. 巴航工业ERJ190最终只保留6架，究竟是哪6架呢？南航系共运营过26架ERJ190，其中20架租赁引进（由广州总部、新疆分公司运营，去年开始陆续退租），外加6架自购（河北航空执管）。于是，估计南航系保留的6架ERJ190全部为河北航空的自购ERJ190，即租赁引进的ERJ190将于2021年底告别南航系机队。

3. 根据之前看到的新闻，南航订购了35架ARJ21系列飞机，2020-2024年完成引进，每年引进数目为3+6+8+9+9=35（架）；而这份年报表示2020年引进6架，2021年引进8架，那么这3+2=5架ARJ21究竟是谁来执管的呢？观察数据发现，江西航空今年1月引进1架ARJ21，很有可能会继续引进，故推断这5架ARJ21属于江西航空。于是南航系共将运营40架ARJ21：南航“本尊”35架和江西航空5架。

4. 今年南航系将引进30架空客A320系列飞机，与去年相比有所减少（2019年引进了35架，包括南航“本尊”30架，重庆航空5架）。南航系现有320neo系列共69架（包括40架320neo和29架321neo），今明两年将再引进30+12=42架320neo系列，届时总数将达到111架。

5. 网上数据显示，南航系共有37架波音737-MAX8即将交付（全部已经在波音工厂首飞，但一直未能交付）。如果今年737-MAX系列可以“复飞”且波音遵从“先进先出”的方式交付飞机，则今年预计交付的36架737-MAX8将是“囤积已久”的存货了。

6. 波音777系列与787系列飞机于今年完成引进工作，届时南航系共有30架777（包括16架77W与14架77F）和42架787（包括南航“本尊”30架，厦门航空12架）。

7. 空客A350系列飞机将于2022年完成引进工作，届时南航系共有20架359；而今年将接收的6架359中估计会有两舱版本。

8. 空客A380客机和波音747全货机保留在机队中。

南航引进退出计划表

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