民航货运暴露短板也迎来机遇

5月24日，南航新引进的两架波音777全货机相继降落在广州白云国际机场。新货机加盟后，南航货机机队总规模达16架(包含14架波音777货机和2架波音747货机)，每周执飞定期国际全货运航班量达到56班。上一次南航接收波音777全货机，还要追溯到2015年7月——时隔近5年，南航货机机队规模再度扩大。

受疫情影响，全球防疫物资需求旺盛，航空货运迎来持续几个月的行业景气期。民航局官网最新数据显示，4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；4月份批复全货机加班包机2225班，同比增长476.4%，并额外新增“客改货”包机988班、3619班。

不过，业务繁忙的同时，也暴露了我国航空货运的短板。国家发改委方面公布的数据显示，我国航空货运正处于发展的初期阶段。从全货机数量来看，目前我国只有174架全货机，仅占我国民航运输机队的4.5%，174架货机归属10家公司，其中国有企业6家，社会资本参与的有4家。而美国仅FedEx公司持有全货机数量就超过600架。

业内人士介绍，民航发达的国家，货机数量约占整个民航运输机队的10%至15%。在货机明显不足的情况下，我国航空货运约有70%的货物依靠客机的腹舱运输。由于疫情防控需要，民航局执行“五个一”政策(国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条，且一周只能安排一个航班；任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条，且一周只能安排一个航班)，导致国际客运航班腹舱运力削减为正常时期的2%左右。这也是为什么现在各航司都在执行“客改货”航班，以满足激增的国际货运需求。

从国内航司的实践看，客机载货主要采取3种模式：纯腹舱载货、腹舱+客舱不拆座椅载货、腹舱+客舱拆座椅载货。第三种又被成为“改装机”，它的运量为三者之最，相当于同类型全货机载运量的三分之一。

在国内，东航拥有最大的“改装机”机队，截至目前，东航已紧急改装10架A330宽体客机，并计划再改装4架。改装后，A330飞机的货物运输空间，从此前仅有腹舱运输的约80至90立方米，增加到“腹舱+客舱”空间的180立方米。

东航方面介绍，5月以来，东航不载人、纯腹舱运货的“客改货”航班及客舱完成改造的“客改货”航班每周约有180班。加上9架全货机，东航每周安排货运航班约300班，5月计划执行货运航班超1300班。

南航方面，相关负责人介绍，截至5月20日，南航从广州、北京、深圳、上海、乌鲁木齐等全国51个站点辐射出126条国际、国内航线，共执行1000余架次“客改货”航班。

除了这些大型国有航空公司，民营航司春秋航空、吉祥航空等也都通过“客改货”航班保障国际物资运输。吉祥航空甚至将旗舰飞机波音787的客舱座椅拆除，让这一梦想客机变成“改装机”，在全球范围内不停带货。

业内人士指出，货运业务不仅为航司带来现金流，也能让停场的飞机能够飞起来，减少航司的成本，使航司享受到油价暴跌的红利。当然“客改货”航班毕竟不是长久之计，“客改货”航班的成本远高于全货机，这也是为何航空公司会选择引进新的全货机。

就在今年的“两会”上，东航董事长刘绍勇还带来了一个关于加快我国航空物流发展的提案。他建议，以国有货运航空公司为基础，组建中国的航空物流龙头企业；同时，新建或改造专业货运机场，在国内建设航空物流枢纽。

去年“两会”上，刘绍勇建议从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度，支持国产客机运营。今年，东航在疫情期间成立“一二三航空”，计划于近期接收首架ARJ21飞机，并于9月开始商业运营。未来一年，我国航空货运的发展值得期待。

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