东航技术首次圆满完成发动机在翼打磨修理
【民航事儿】通讯员王洋阳 蔡良辰讯：8月5日，东航技术圆满完成首次发动机在翼打磨修理，这不仅填补了东航长期以来在该项维修能力上的空白，也为东航机队平稳运行提供了强有力的技术保证，更标志着东航技术发动机深度维修能力取得重大突破，为实现公司高质量发展迈出了坚实的一步。
立足长远，打破局限，积极拓展深度维修能力
近年来，随着东航机队规模不断壮大，以及国内生态环境的持续向好，飞机发动机起降遭遇鸟击或外来物击伤的概率也随之增大，这将导致飞机无法正常投入运行。当前，借助孔探打磨工具对发动机损伤叶片进行在翼修理，是最为主流的方法，由于该项高精度工作对孔探维修人员的技能和经验有着极高的要求，长期以来东航通过外委发动机厂家完成相关修理工作。据统计，2020年东航技术仅某一型号发动机在翼打磨8次，造成飞机非计划停场24天。
为了打破长期“受制于人”的局面，进一步节降低外委维修费用和减少飞机非计划停场时间，2021年初，东航技术动力装置部和浦东维修基地发动机维修部组成项目组，从人、机、料、法、环各个环节全方面开展详尽分析与论证，建立了发动机在翼孔探打磨自修能力。期间，项目组完成了发动机在翼孔探打磨培训和专项授权方案的制定，同时多次安排有经验的孔探人员，参加发动机制造厂商的培训和发动机修理厂家的实作操练，2021年上半年基本完成了前期的准备工作。
严谨分析，精心筹划，打好首做修理坚实基础
2021年7月24日，公司一架A320飞机右发高压压气机第一级转子叶片损伤超标，根据手册标准该受损发动机只能继续使用2天时间。东航技术经过严谨分析，对比历史数据，评估该发动机可通过在翼打磨修理恢复适航。由于发动机在翼孔探打磨修理不亚于人类心脏微创手术，对精度要求极高，稍有不慎就会造成损伤打磨超标，致使发动机换发，加之此次在翼打磨修理的还是高压压气机中最难打磨的第一级转子叶片。
为确保首做顺利完成，东航技术选派出由动力装置部、浦东维修基地发动机维修部和西北分公司三家单位组成的专家抢修小组，开工前围绕打磨修理工作中的疑点、难点和风险点，和SEC专家开展多次深入探讨，研究制定了初步的打磨方案和应急预案。与此同时，抢修小组不但调用自身的打磨设备，还向SEC请求支援备份的打磨设备，从生产技术到安全质量，从工装设备再到人员保障，小组成员分工明确、专业高效，各项工作按计划有条不紊进行着，这为首做修理的顺利完成打下了坚实基础。
胆大心细，谨慎验证，确保维修工作顺利完成
在打磨实施前和执行过程中，打磨人员和SEC专家工程师针对打磨注意事项和技巧多次进行沟通，为了能够顺利精准地接近损伤位置，抢修小组不局限于培训和实作的方法，一边打磨设备接近损伤，一边通过孔探仪从损伤前方风扇叶片处进行较为困难的穿绕，以接近打磨区域进行观察，确保打磨的精准度和成功率。通过现场的反复摸索和推演，抢修小组确立了打磨方案和应急预案，他们在工作过程中一边打磨，一边利用孔探仪和电脑设备不断确认打磨效果，及时进行针对性调整，确保万无一失。
8月的机库依旧炎热，打磨人员在发动机狭小的空间里早已汗流浃背，但他们顾不上这些，随着工作的步步推进，第一处损伤打磨的已经满足手册要求，抢修小组这才松了一口气。经过第一天的经验积累，第二天打磨第二处损伤时进展顺利，第三天，抢修小组又对之前的打磨再次进行精细加工，通过重新确定打磨角度、准确控制打磨头的位置和打磨力度，最终使打磨区域的形态趋于完美，获得了厂家工程师的一致好评。经过两天半的不懈努力，高压压气机第一级转子叶片的在翼打磨修理工作顺利完成，伴随着发动机试车的轰鸣声响起，飞机如期恢复适航状态。
2021年，是“十四五”规划的开局之年，也是深化改革的关键之年，首次发动机在翼打磨修理的圆满完成，标志着东航技术发动机深度维修能力迈上了新的台阶。面对新机遇、新挑战，东航技术将进一步总结经验、固化成果，持续优化和拓展维修能力，为改革发展注入新动能，向着“世界一流、亚太领先MRO企业”的目标不断迈进。
PS：在翼就是发动机在飞机上装着。不用拆下发动机，节省了成本和时间。
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