应对未来疫情 新加坡樟宜机场T5航站楼设计更有前瞻性
【民航事儿】新加坡樟宜国际机场T5航站楼新设计吸取了新冠疫情期间的相关抗疫经验,采用“模块”化的运作方式,必要时化整为零,将T5航站楼转化成几个较小型的航站楼,一些空间可用来进行检测活动,或将较高风险的旅客实现物理隔离来划分出来。
樟宜机场T5航站楼重新设计后,会更具前瞻性、运作更灵活,这个“巨无霸”在2030年竣工后,不仅能向全世界展示新加坡的面貌,也会是所有新加坡人引以为傲和喜欢去的地方。
T5航站楼设计年吞吐旅客可达5000万人次,比T1和T3这两个航站楼加起来还要多。毗邻T5的樟宜东商业休闲区(Changi East Urban District)将是结合商业和休闲活动的新区,并为新加坡人创造更多工作与机会。
新加坡原本已准备为T5建设项目招标,但因新冠疫情而搁置两年,今年5月宣布重启这项目,预计建筑工程两年内展开。
李显龙总理星期天(8月21日)发表国庆群众大会演说时说,民航旅客吞吐量已恢复至疫情前的一半以上,再加上本区域的中产阶层迅速扩大、航空旅游长远下来预计会持续增长,新加坡因此决定重启T5项目。
新加坡在项目搁置期间,除了评估航空旅游的长期前景,也改良了T5的设计。
T5航站楼重新设计后会更具韧性,尤其是在疫情期间,能更安全和灵活地运作,也能轻易调整运作规模,并将不同航班的乘客隔开来,避免交叉感染。
交通部通过文告进一步说明,T5新设计吸取了冠病疫情的经验,采用“模块”的运作方式,必要时化整为零,将T5转化成几个较小型的航站楼(sub-terminal),一些空间可用来进行检测活动,或将较高风险的旅客隔离开来。
此外,旅客常使用的设施会采用免触系统,降低病毒的传播。T5的通风系统也能在疫情期间调整模式,提供更多新鲜空气,并防止空气混合。T5也会是更环保及更具能源效益的建筑。
T5航站楼在2030年竣工后,会向全世界展示新加坡是个怎么样的地方……也会是所有新加坡人引以为傲和喜欢去的地方。”
李显龙强调,机场和港口在确保新加坡与世界接轨扮演关键角色,新加坡继续推动T5和大士港口发展的决定,向全世界发出了强大和明确的信号,即新加坡在疫情中越战越勇,也全力以赴。
大士港口分四个阶段发展,第一阶段的首两个泊位已于去年底正式投入运作,让来自世界各地的船只停靠。另外三个泊位预计会在今年底前启用。
在疫情期间,其他国家的港口被迫关闭、出现严重阻塞或延误的情况,我国则因为提前做好规划,港口得以保持开放,还能处理更多货物。这也巩固我国作为“补时港口”的地位,协助船只追补在其他地方所延误的时间。
新加坡港口去年的集装箱吞吐量创新高,达3750万个标准箱,比前年增加1.63%。
大士港口会更加自动和数码化。港口将借助人工智能更好地协调运作,包括管理船只交通和通关事务,也会改用自动导引车,而不是传统的货车。大士港口也力求在2050年达到零碳排放。
李显龙指出,大士港口在大约20年后全面竣工,每年可处理6500万个标准箱,比现在的吞吐量多近一倍。“到时我们会有全球最大的全自动港口,这会让我们成为海事领域数一数二的领先者。”
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