基建领域“牛皮指数”排行榜，谁最能吹？
“当初的愿望实现了吗？
事到如今只好祭奠它……”
筷子兄弟成名曲《老男孩》的这句歌词
叹诉了梦里南柯、一去不返的理想
而其实，它也适用于基建行业
不少往昔的信心满满、信誓旦旦
如今被顾左右而言他甚至绝口不提
最终成为他人口中的笑谈
通哥根据公开资料整理盘点一番
那些曾获外界“啪啪”鼓掌的宣言
如今是怎样自己“啪啪”打脸
美国波士顿·中央干道/隧道工程
（牛皮指数★★★★★）
让波士顿不再是“世上最大停车场”
美国波士顿的 Central Artery/Tunnel Project （中央干道 / 隧道工程），民间俗称 Big Dig（大挖掘），从这个优雅的别称也能看出它工程量有多大，当然它也名副其实，是美国建造费用最高的高速公路工程（虽然只有 5 公里的海底隧道和十来公里的高架桥）。
Big Dig 项目上马的目标是要解决波士顿 Downtown 拥堵的交通状况，让波士顿不再是“世上最大停车场”（建造 Big Dig 之前，这条路每天的交通拥堵时间超过10个小时，事故发生率也是全美平均水平的四倍。）
Big Dig 的正式规划于1982年启动，最初的工程预算就高达 28 亿美元，仅凭波士顿所在的麻省财政是难以负担的，于是就想到了去抱联邦政府的大腿，请国会的大爷们拨钱。在经过了长达近 10 年的扯皮后，Big Dig 终于于1991年破土动工。而此时因为通货膨胀等因素，工程最初的 28 亿预算已经远远不够了。但已经有这么多钱砸进去了，总不能烂尾吧，不然还不被纳税人骂死啊，咬着牙也要把工程造完啊……
Big Dig最初预定的完工日期1998年年底，7年时间打造一个5公里的隧道和十几公里的高架桥，在见得多了的我国人民看来已经绰绰有余了。然而，熟悉的套路来了，工程时间被一拖再拖，拖到了2006年才竣工，和包工头们签约的工期是到2007年。此时距离这个项目正式启动的1982年已经过了24年，建造期15年，超过了最初计划工期7年的两倍。当年在开工时候苦盼 Big Dig 来减少自己通勤时间的波士顿人民，那时候应该差不多都快退休了吧，emmmmm。
当然，工程超期不是唯一的问题，除过隧道漏水、混凝土板坠落砸中行人致亡外，由此带来的预算超支才是最大的问题。原计划"只要"28亿美元的Big Dig最后一共花了143亿美元，再加上70亿美元的利息，使总费用达到了220亿美元。即便除去通货膨胀因素，该工程预算仍然超支两倍。而此项工程的贷款，估计要偿还到2038年。
Big Dig 就这样在坎坷中伴随着波士顿人民崎岖前行。它虽然在很大程度上缓解了交通（据称减少了62%的通勤时间），但也成了波士顿这个城市绕不过去的一个黑点。曾经有国会议员为此戏言：把城市抬起来比把干道挖下去岂不是更便宜？
02
柏林·新国际机场
（牛皮指数★★★★）
成为德国的一个世界级样板
德国人在大部分的人眼里，都有着“严谨、高效、纪律”的标签，然而，柏林一个迟迟无法完工对外开放的机场，却因发生过各种奇葩闹剧，成为民众讥讽政府的笑柄。这个新机场的名字就是柏林勃兰登堡国际机场。
柏林勃兰登堡机场 2006 年开工，启用时间原定为 2011 年年底，最开始的想法，是要建成最尖端最现代化的机场，用来象征柏林已经成为世界一流首都和欧洲中心。
万万没想到，这座机场发生了诸多让人崩溃的状况：
2010年由于参与工程的一家建筑公司破产，给本以严重滞后的工程延期一个绝佳借口，启用时间被推到2012年6月。2013年设备试用时，主候机大厅的数千盏灯无法关闭，说是由于电脑控制系统设计的太复杂，不懂如何操作，于是这些灯每天至少消耗4000英镑（约合人民币3.7万元）电费。后来在机场周围欢欢喜喜地种了几百棵树后，发现品种搞错了，于是又砍掉重新种。扶梯也有问题，安装以后发现太短了，重新安装。一个乘客还没有入内呢，地转也坏了。消防安全系统也出现了状况。用来吸收烟雾的地下排风系统也根本启动不了。安装在机场屋顶的烟道气引风机超过了屋顶的承受极限，不安全……
丨灯火通明的柏林新机场丨
就这样，自柏林新机场于2006年开始建设以来，因为各种不必要的成本消耗，预算已经从最初预计的25亿欧元翻了一倍多至50亿欧元左右。而直到现在，机场何时运营也是个未知数。而且即便开始运营了，可能也会因为无法满足旅客容量而落伍。
这个机场用德国《图片报》里的一句评论来形容最恰当不过了——柏林的“面子工程”让柏林丢尽面子，成了德国的耻辱。
03
中国远大·天空之城
（牛皮指数★★★★）
7个月建成世界第一高楼
天空之城将成人类最向往之地
2013年7月20日，远大集团董事长张跃乘着他的私人飞机降临长沙市望城区大泽湖街道回龙村，出席了“天空城市开工典礼”。宣布要在这片本是水田的100余亩土地上，立起一座高达838米、超越迪拜哈利法塔的世界第一高楼——天空之城。
这其实本不足为奇，蓬勃的中国城市总在用摩天大楼刷新天际线，很多建筑都在试图挑战“世界第一高”。真正令人惊讶的是，远大多次强调使用自己的技术和产品，建成天空城市只要7个月。而要知道，世界第一高塔迪拜哈利法塔的建设周期超过5年。
然而，时隔四年，这栋长沙市地标性建筑因为没有完成报建手续，违背法律准则，已被无限期地搁浅。到现在，天空之城仍是一方与地齐平的地基。但也别说没有入住者，不过不是人，是鱼。当地村民见项目迟迟没有进展，就把工地上掘出的基坑变成了“人工湖”在里头排布开网箱养起了鱼苗。
当“欲与天公试比高”的野心终成笑柄与叹息，寄予美好愿景的钢筋水泥沦落为飞沙与灰烬，天空之城的得与失、成与败，也尽数被葬在这脚下的泥土中，无人问津。
04
中国·巴铁
（牛皮指数★★★★★）
惊艳世界的发明
2010年7月，曾被称为“巴铁之父”的宋有洲带着他的“立体快巴”项目（即巴铁）参加了央视著名主持人王利芬创办的一期节目。随后8月又带着巴铁项目参加了第13届北京科博会，一经亮相博得诸多关注，被认为是“惊艳世界的黑科技”。
巴铁介于有轨电车和大巴之间，上层可载客，下层有窗有灯可通行车辆。据当时的介绍，每辆巴铁可载1200名乘客，减少主要交通干道25%到30%的拥堵，施工周期只有地铁的三分之一，而且造价只有地铁的十分之一。
这一黑科技一经问世，先后登上了《纽约时报》、《人民日报》，声名显赫。2016年7月，国内首条“巴铁”试验线在北戴河建成，同年8月初，“巴铁”1号试验车开始启动综合试验，还在秦皇岛举行了一个所谓“路面测试”。据界面新闻，当时各大媒体头条都在报道“巴铁一号”在秦皇岛试运营成功。
然而，后续的跟进报道却向世人揭示了这只是一场金融骗局，是宋有洲进行非法集资的借口。环球时报曾发文称，在过去的6年里，“巴铁”项目一直停留在概念上，没有任何实质的突破，车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。而在今年7月，巴铁投资方北京华赢凯来资产管理有限公司涉嫌非法集资被投资人举报，32名涉案人员已经抓捕归案。
一度被认为是解决城市道路拥堵，发展立体交通的先锋，还被美国《时代周刊》列为2010年全球50大发明之一的“巴铁”，就这样消散在风中，成了“牛皮吹上天，实际一团烟”的真实写照，实在让人唏嘘不已。
05
加拿大·魁北克大桥
（牛皮指数★★★★★）
世界第一的悬臂梁桥跨径记录保持至今
在魁北克桥修建之前，只有一种交通方式横跨圣劳伦斯河两岸，那便是乘坐渡轮，夏季圣劳伦斯河是魁北克的主要交通要道，但在冬季由于结冰这条河要到河面完全冻结后才能重新通航，因此当地居民有极高的建桥欲望。可圣劳伦斯河在其最窄处也有3.2公里宽，且水深流急浪高，施工难度很大，因此直到1887年，该桥的建设才提上议事日程。1903年，魁北克铁路桥梁公司请了当时最有名的桥梁建筑师美国的特奥多罗·库帕（Cooper）来设计建造。
为了建造当时世界上最长的桥梁，以及节省成本，Cooper擅自延长了大桥主跨的长度，由500米忘乎所以地增长到了600米。1907年8月29日，当桥梁即将竣工之际，发生了垮塌，75人死亡，多人受伤。事故调查表明，正是因为Cooper的过分自信，忽略了对桁架重量的精确计算，而导致悲剧的发生。到了1913年，大桥的设计建造重新开始，可是后继者并没有汲取历史上血的教训。1916年9月，由于某个支撑点的材料指标不到位，悲剧再度重演。这一次是中间最长的桥身突然塌陷，造成10名工人死亡。历经种种，1917年，大桥终于建成通车，成为迄今为止最长的悬臂跨度大桥。
然而，这个“世界第一”的称谓，让这座原本可能成为不朽杰作的大桥，却成为了加拿大人的耻辱。
06
朝鲜·柳京饭店
（牛皮指数★★★★）
小国家的大梦想
柳京饭店的建设是朝鲜政府对当时“亚洲摩天大楼热”的跟风，项目确定于1982年，当时还处于美苏冷战时期，另外老大哥在搞着军备竞赛炫耀着武力，朝鲜这边也不甘示弱，想找点事做打压一下美国的嚣张气焰，就决定建一座超高的建筑，把世界第一高饭店的荣誉夺回到社会主义阵营，并想通过柳京饭店引进第一批西方投资者。
然而，1992年，由于资金的问题，饭店停止了建设。朝鲜政府寻求外国投资，金额大概为3亿美元。2008年4月，由埃及电信巨头Orascom集团开始重新修建，总耗资约4.5亿英镑。但Orascom集团发现柳京大厦的建设就是一个无底洞，朝鲜落后的基础设施和半封闭的外交政策，即使酒店正式建成也很难盈利，于是在帮助朝鲜将面子工程完成了之后就草草收工。
到了2012年，德国一家酒店集团宣布将接手柳京饭店的管理，饭店将于2013年的7、8月份开始运营，但2013年初朝鲜成功试验了原子弹让国际社会恐慌不已，这家集团不得不提前终止了合作计划。至此柳京饭店成了一座空壳。神补刀的CNN更是评出了世界十大最丑建筑，并把柳京饭店放到了第一位。
2016年12月，耗时将近30年，朝鲜平壤摩天大楼柳京饭店竣工。而这座承载着朝鲜人民最初的梦想的建筑，带给众人的最大的惠利或许是能够登上去俯瞰整个平壤城市风光了。
或许以上这些工程也不是故意要“言出不行”的
只是彼时那刻
宏伟蓝图和美好愿景
让他们自己无比相信说出的会实现
后来主观或客观的因素、市场或资金的限制
都可能让“牛气”变成“牛皮”
从而变成一个笑话
而据前不久新闻报道
成都市天府新区秦皇寺将建
高度拟定为677米的“中国第一高楼”
不禁让通哥担忧
在多震地带建这么高的楼真的好么？
而这又会不会成为下一个“牛皮”呢？
恐怕，只有时间能告诉我们这个答案了……
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