南水北调跨河南，穿过多少座铁路桥？
张良镇跨南水北调干渠特大桥是我国高铁首座跨南水北调干渠特大桥。该桥位于河南省平顶山市鲁山县，全长309.6米，是采用160米跨度的下承式钢管混凝土拱桥，两边跨度均为74米，总计69个节段，为郑渝高铁控制性工程。
为避免施工过程中的建筑垃圾对南水北调干渠水源造成污染，建设者们先在桥面将26节、重达502吨的钢管拱拼装焊接成两个拱圈，再利用两侧的桥塔牵引张拉，在空中竖向转体一次性对接合龙，合龙精度误差仅5毫米。
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郑渝高铁是沟通我国西南地区与中原、华北和东北地区的重要客运通道，也是河南省“米”字形铁路网的重要组成部分，河南段已于2019年底建成通车。
张良镇跨南水北调干渠特大桥建成通车后，由郑州高铁基础设施段郑州黄河高铁桥梁车间负责日常养护维修。为了确保桥面及梁内排水系统通畅，他们通过徒步检查的方式，对桥梁钢架上的异物、健康监测站的传感器进行排查；对桥梁的连续梁拱桥连接件、混凝土结构、钢结构等设备进行重点检查，确保高铁安全运行。
南水北调中线穿越焦柳铁路平顶山西暗渠位于河南省平顶山市宝丰县，是南水北调中线重点控制工程。该工程项目需从地下穿越繁忙的焦柳铁路线，巨大的压力仅靠土层难以支撑，只能采用双层涵洞顶进施工，这在铁路涵洞施工中属首次使用。
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顶进工程上、下分层设计，分次顶进，施工技术较为新颖，顶推的建筑物宽度及吨位接近目前国内同类工程最大值。因工程结构、施工工艺新颖，该顶进工程被誉为“亚洲第一顶”（“亚洲第一顶进涵”）。
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由于工程施工现场离平顶山西车站不足两公里，施工时要确保行车安全和施工人员安全。如何在确保列车行车安全的前提下，高质量完成工程，是一项技术难题。整个施工过程中，施工人员一直在和时间赛跑,因为每隔十几分钟就会通过一趟列车，对施工的影响非常大，而工期仅为17个月，十分紧张。顶进工程的按期完工确保了中线工程的顺利推进。
南水北调中线工程河南段与京广铁路大动脉在K715+430处交叉，为了确保总干渠从京广铁路下穿的设计要求，而又不影响京广铁路行车安全，根据南水北调总干渠穿越结构，需要采取京广铁路为南水北调总干渠“让路”的方式施工。
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此次施工于2013年初进行，在京广铁路东300米处新修一段3.5公里的铁路线，铁路与总干渠交叉区段则采用长大桥梁结构，将京广铁路与改线段（新线）两端进行连接。
京广铁路是全国最繁忙的铁路干线之一，当时每天有140多对列车通过，密集时段几分钟就有一趟列车通过，为保证京广铁路线正常运营，施工人员提前对改线段进行施工，将钢轨、石枕、道砟、接触网、信号机等设备全部提前铺设到位。
根据列车运行密度，施工选在影响列车运行相对较少的7时40分钟到11时10分进行，对下行方向进行单方向停电，利用210分钟时间，将京广铁路既有线和改线段进行拨移连接，对接完毕后，按既有标准恢复列车通行，老线拆除。
这次改线施工是南水北调下穿铁路施工中较为特殊的一次施工建设，是铁路建设与南水北调工程建设生态友好式“握手”的一次成功尝试和体现。
瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，又称山西中南部铁路通道，也是世界上首条按30吨轴重标准一次性建成的重载铁路。
跨南水北调及京广特大桥位于瓦日线鹤壁时丰至汤阴东区间。由于吊装难度和拖拉重量大，施工风险系数非常高，建设施工时，桥体采用128米钢桁架，166根杆件，其中最重的杆件一根达46.8吨，最轻的也有13.7吨，仅使用固定桥体结构的高强度螺栓就多达83656颗。
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