这一块钱的小生意，为何马化腾、马云、郭台铭都来抢夺？
导语 “一块钱生意”惊动半个投资圈！共享单车这只风暴中的“蝴蝶”如今成了最疯狂的吸金机器，引得马化腾、马云、郭台铭等资本大佬竞相折腰。而不管是即将盈利还是“当做公益”，共享单车创业者们早已在资本的盲目推动下，沦为傀儡......幻想再造一个“滴滴”或“Uber”的梦想，此刻看来也显得如此愚不可及。
共享单车疯了，不到一年，30多家企业，近百亿融资，如同资本催熟的巨婴，省去含辛茹苦的拉扯。
2017年刚刚开始，狂热的资本又冷不丁砸下来了。
摩拜单车D轮融上演“梅花三弄”：先是腾讯、华平、红杉猛砸2.15亿美元，又得郭台铭旗下富士康战略投资，再获新加坡主权基金淡马锡、亚洲最大对冲基金高瓴资本的“加持”，一下子豪掘超3亿美金。
没承想，ofo“黄雀在后”：一笔4.5亿美元的D轮震惊四座，引DST（俄罗斯数字天空技术，曾投京东、小米）、滴滴、中信产业、经纬中国等诸多豪强入局，一举创出业界单笔融资的天价纪录。
尽管摩拜、ofo受到热捧，市场上仍有几十家新进入者“虎视眈眈”，小蓝单车、永安行、百拜单车等也相继传出融资捷报，你方唱罢我登场，一时间好不热闹。
据统计，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币，而业内人士则称事实上已超百亿。
至此，中国四分之一以上的自行车产能就此被圈占，半个投资圈被共享单车“拉下水”。自行车国民基本上可以不买自行车了！
此情此景，马云也按捺不住了！
共享单车界的“脑白金蓝”横空出世，中国最大公共自行车运营商之一永安携手阿里，推出无桩共享单车“永安行”，借蚂蚁金服、IDG、深创投之手投下A轮，并一举祭出“免押金”的杀手锏，引发全行业商业模式震荡。
赤橙黄绿青蓝紫，共享单车的“彩虹圈”算是集结完毕了！
疯狂的单车！国民素质来背锅？
共享单车引发了一场“国民素质”的集体大讨论！
在吃瓜群众看来，共享单车别说赚钱，不赔个底掉都没地说理啊！
割轮胎、毁龙头、贴广告，胡停乱扔，甚至在付款二维码上做手脚、搞病毒诈骗的层出不穷，可恶又难防。
甚至把投资人吓得“弃车”而逃，莆田“卡拉单车”也成为共享单车撤资倒闭第一家。
因为乱象频出，有评论直指共享单车已成国人公共素质的“照妖镜”。
但不可否认的是，部分蓄意破坏是由于同行倾轧，也有黑车、黑摩的司机恶意残害，因为单车抢了他们的生意。
也曾有占道经营的小摊贩集中破坏过共享单车，因为共享单车“占”了自己的地盘。
还有物业因为管理等各类原因，阻止共享单车的进入或停放，甚至干脆集中扣留......
共享单车管理的缺失，最大的原因还在于创业企业规划的滞后，不周全且不合理，不能简单地让“国民素质”来背锅！
目前，上海、北京、深圳多个城市陆续出台单车管理政策，日后违停乱停，蓄意破坏......总之，后果很严重。
不断爆出的巨额融资，一边为共享单车赚眼球，一边也为“续命”腾出更多时间，创业者也不知道下一步棋该如何走，单纯做公益的话，恐怕背后的资本家没那么容易点头答应啊？
显然，半个投资圈“暴动”式投入，根本上还是看上了共享单车这门生意。
大体上，共享单车有三大盈利点：
一是租车费。生意虽小，垄断起来就是门大生意。
单单全国3000万人次/天的使用量就足以保底，遑论北上广深7780万人口，以单次1元计算，可年入100多亿。
随着管理进一步规范，加上APP广告推送、商户推荐等辅助商业模式，共享单车就是个靠谱、赚钱、可持续的好生意。
二是押金运营。按照“阴谋论”，押金将会是共享单车最赚钱的“套路”。
梳理企业自曝数据显示，ofo和摩拜的用户量都已突破1000万，对应的押金也高达29.9亿和9.9亿。
问题就出在押金退还规则，按照摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2-7个工作日才能到账。
那为什么需要2-7个工作日呢？摩拜单车等此前的说法是，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。所谓结算周期影响，其实问题应该不在银行，而在摩拜单车，因为目前不论是个人对个人，还是企业对个人，银行转账都是“实时到账”。
有观点认为，这么长的退还周期，是摩拜单车方面在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金收益。
如今即便实现“秒退”，但由于规模庞大，足以利用现金池赚取丰厚的金融收益。
大佬们一眼就看穿了共享单车的金融属性：一旦实现垄断，数十亿的“资金池”可供自由调配，这就是一门暴利的大生意。
关键时刻，阿里出手。阿里的“免押金”牌，打的就是暴利大生意：想要在支付宝眼皮底下，做成“押金套利”的“类金融”黄粱美梦，不疯狂厮杀一番，谁都看不到结果。
三是超级大数据。表面看，获取单车的移动轨迹毫无意义，但万亿次汇聚后，大数据将爆发“核聚变”般的商业力量。
实际上，巨头们对共享单车的品牌投资选择，都有着深度考量。滴滴投下ofo，因为双方的数据都源于手机，本身存在一定的互补或替代，可实现数据的充分整合；腾讯选择摩拜，可针对单车内的精细化GPS数据，结合腾讯地图做深度挖掘。
在数据就是价值的时代，它们会成为众多商业和城市决策的基础。
你的一次骑行不符合法律规范，或许暂时无人问津，但数据永远记得。于是当它落入金融机构之手，与你相关的金融产品定价（如个人保险、商业贷款），便会被莫名其妙提高。当个人信用成为另一种“货币”，它就成了未来金融价格的基础（如芝麻积分）；
你骑行速率的变化，被汇聚成数据洪流后，也将成为道路规划改造的新考量；
你半路短暂的购物行为，竟然影响到商圈租金的定价；甚至推送给你的单车应用广告，都会揣测你的行为偏好，越来越符合你的口味……
即便是在当下，共享单车企业为解决乱停车，正开始大量设置的智能推荐停车点，已经用到精确定位算法、太阳能供电、物联网等智能技术，本身就是大数据辅助城市规划。
此外，ofo已与华为、中国电信在开发物联网单车上达成协议，希望通过NB-IoT（窄带蜂窝物联网）技术，让用户一点APP就获取推荐停车点，引导用户正确停车。与GPS不同的是，NB-IoT技术能让单车无所遁形，深藏地下都能精准定位，可逐步解决丢车、乱停放等问题。
实际上，看似不起眼的智能停车点也是个能稳定盈利的项目：巴黎Velib自行车仅靠跟户外广告公司合作，就实现了2000万欧元的净利润。
此外，正规途径积累的数据价格极其昂贵。有消息显示，银联数据价格为每人1-2元，车管所数据高达2-3元。由此滋生出生意红火的“数据黑市”，价格便宜，却存在数据“污染”、“注水”等见不得光的问题。因此，共享单车公司的数据价值，远非表面那么简单。
共享单车解救自行车产业？
我们的城市真的要那么多共享单车吗？
据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。
此前统计，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。
反应到二级资本市场上，多家涉足自行车行业的上市公司，业绩都获得了改善。
但是，几家欢喜几家愁，更多人认为，共享单车对自行车产业的带动仅仅也是昙花一现，每一场互联网游戏，对底层谋生者都没有带来实质性的改变！
更多的失落者还在徘徊着......
难啃的单车制造，成本高，供应链大幅涨价，单车品质失控！由于需求迫切，加之初入行的共享单车厂商缺乏经验，多家工厂产出的单车不仅质量参差不齐，还比起正常的下线产品质量有所下滑。
一位滴滴司机对记者说，二维码火的时候，他去干了地推；专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。
直到共享单车出现。这一次，似乎再也没他什么事了。
“一半盛夏，一半寒冬”
在悲观的人看来，共享单车是典型的“人造风口”、“公地悲剧”、“互联网大锅饭”，预言它很可能重蹈网约车覆辙，成为一场终将归零的资本泡沫。目前，ofo的车辆损耗率约在20%，摩拜约为10%。投放规模进一步扩大后，悲观者认为天量的损耗注定会压垮单车企业，单车也会沦落为城市垃圾。
乐观的人则认为，共享单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。仔细想想，能够形成交易闭环、迅速吸粉、有着巨大的市场空间，共享单车讲出的这一个个好故事难怪成为资本眼中最性感的项目。
再加之2016年线上流量红利殆尽，无所不能的互联网正在遭受困境，而资本市场也经受着创投寒冬。但钱倒是不缺，中国创投市场2016年整体的募资额是2015年的1.7倍。僧多粥少之下，“APP+车”的共享单车在风口中承载起下一个大出行入口的厚望。
这不禁让人疑问，资本的簇拥、政府的支持都是共享单车发展过程中强有力的外部力量，但其自身造血能力撑得起高估值高期待吗？
当主营业务无法支撑，完全靠融资过活成为全行业通病，这样的“朝阳产业”真的有未来吗？
残酷的是，极少数企业能看到其中的症结所在，大部分创业者和资本家都不知道未来会怎样，只是觉得要往前走就是了！
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