为什么看不到面包车、货车的碰撞测试
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以下是文字版
我们经常在网上看各种车型的碰撞测试，「binglebanglang」在那边撞，看看车子。
有的是想买，参考一下；有的就好奇一下，觉得挺有意思，搞得来帕萨特都快没有生意做了。
那么面包车、货车，怎么没有看它们撞过啊？
的确是可以不用做碰撞测试的，因为这些车子安全标准还不够完善，车企目前基本上都是把目光放在普通家用车上的。
这个就好比：有块地方要拆迁了，这块，拆迁合同肯定是挨家挨户地一路路签过去的，隔壁一幢小区没签：“「哎」你们好好生活啊！”差不多就这个意思。
其实也做碰撞测试
在中国，汽车出厂前是要满足国家标准GB 11551-2003《汽车正面碰撞的乘员保护》的。
但是，这个国标在2014版之前，只针对M1类车辆，也就是：最大总质量超过1t的，除驾驶员座位之外，乘员座位不超过8个的载客车辆。
所以，2014年以前，除了载客不超过8人的微型面包车，其他面包车、货车，确实是不需要做碰撞测试的，因为没有规定。
但是面包车和货车，不做碰撞测试也是有安全隐患的。
《科学技术与工程》期刊有论文，《某微型面包车正面碰撞变形控制与结构耐撞性优化》上面讲。
由于面包车和多功能货车前端吸能空间有限，它没头的嘛，扁的嘛，对不对？所以叫“面包车”嘛。
前端吸能空间有限、整车定位偏向低端的市场、车身材料强度不够等等这些原因，在交通事故中安全隐患其实是非常大的。
所以，考虑到这些安全问题，国家标准在2014年进行了一个相应修改，采用了沿用至今的GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》。
标准适用对象变为：M1类的车辆和最大设计总质量不大于2500kg的N1类货车，以及多用途货车。
所以，2014年之后，微型面包车和小货车其实也是做碰撞测试的，不然没有办法上市销售，国家不允许的。大型客车和大型货车依然还是不需要。
第三方碰撞测试不是强制的
刚才说的都是汽车出厂之前，厂家就是要做测试的，一般人自然也不会看到测试过程了。
我们能看的都是第三方机构做的测试，但是面包车和货车基本上都是不会参加这种测试的。
第三方不做也能卖
首先，第三方的测试不是国家强制规定的，也就是说，哪怕不参加测试，车子照样能卖的，完全没毛病的。
这就好比老师说：“周末，我们学校要补习的，你们自愿来，自愿！”
有些同学说：“「哎」自愿是吧？我就是不去！”完全听不懂老师的暗示，你说自愿，我就不来。
既然车子出厂前本身也是满足安全法规的，厂家自然也不会说要主动去送检第三方机构，没有必要浪费这个钱。
人家又不是看你撞撞安全不安全就买你这个车，人家问你：“能不能拉多一点？能不能省油？车子能不能便宜点？”人家是商业用途。
很多面包车安全系数低，不需要碰撞测试
接着刚才说，这些车子之所以不参加这些碰撞测试，就是它其实销量都还是不错的。
但是一旦做了个碰撞测试，反而有可能惊心动魄的样子影响销量了。
因为面包车的安全系数其实真的没有我们想象中那么高，是非常容易造成“不看不知道，一看吓一跳”，面包车变成手风琴车的这种可能性，谁愿意买呢？对不对？
还是参考前面那篇论文：由于车身结构问题，微型面包车耐撞性普遍是低于普通轿车的。
面包车车头没有的，非常短的，整车预留的可压缩吸能空间是低于设计要求阈值的。
碰撞时候很大一部分动能只能由乘员舱直接来吸收了，就会导致乘员舱变形严重，威胁乘员安全。
俗话说的是：人在里面有可能会被挤扁。论文上是这么讲的。
更夸张的是，面包车和货车很少有安全气囊的，比如说：五菱系列、东风小康系列、北斗星这些，没有安全气囊的。
所以说：这些车子安全系数低，大家其实买的时候也知道，我们不就是为了讨个生活嘛，是不是？
便宜一点，总比骑个电动车去拉货要稍微安全点，总归是从肉包铁变成铁包肉了。我们也是无奈，其实都是知道的啦，自己也是有点慌的啦，对不对？
所以，厂家既然明白大多数消费者这样，它也不参加第三方碰撞测试了。
第三方机构选车时，选不到面包车和货车
另外，第三方机构选择测试车的时候，面包车和货车也几乎不可能被选到，也就是说：想测也测不了。
C-NCAP官网的测评车型选取上面有个原则规定的：要选近2年新上市、车型总销量要超过3000台的M1类车辆。
很多面包车和货车已经排除在外了：一出就是好多年，还2年内，没有的事情，「嗷」M1，我有可能还更重一点。
另外，C-NCAP这些年测的车辆，清一色都是家用车，面包车也是自己没有兴趣测，就觉得没有甜头或者怎么样，我们不懂。
既然都讲到这里了，我们就干脆再追加一个角度，讲得透一点好了。
第三方碰撞测试机构「梆梆梆」在那边撞，除了给大家看看之外还能干嘛？给保险公司是提供保费参考的。
中保研官网上有个说法：我们干这个事情，就是为保险公司承保理赔来提供技术支持的。有用、实在。
但是面包车和小货车，几乎都是廉价车型，奔驰、宝马和丰田、本田，互相之间安全性相差多少，保费还能上、下调一调。
面包车和小货车都是一便宜到底的，本来就是最低价，想便宜也便宜不了，想贵了也没有人买了，就是这么个情况，有什么好参考的呢？就微乎其微了。
中国汽车技术研究中心有论文，《汽车保险等级评价在中国适用性分析》上面讲。
我国汽车保险费用参考的因素主要有：车辆的使用性质、车辆的生产地、车辆种类与吨位和车辆价格等等因素，然后综合来确定一个投保金额。
前面不用记，说人话：面包车和小货车即使不需要测试成绩，保费也是可以确定得下来的，因为车子本身就便宜，维修也是便宜，和我前面说的差不多。
其实是做碰撞测试的，但我们看不到
说到这里，我们总结回顾一下：M1和N1的面包车和货车其实也是做碰撞测试的，只不过我们看不到，厂家是内部测试的，不然国家是不让卖的。
至于第三方，网上可以搜视频看的碰撞测试，它们没有兴趣做：厂家也没有兴趣做、测试机构也没有兴趣做，做了也没有用，就这么个情况。
劳斯莱斯为什么不做碰撞测试
除了看不到面包车、货车，我们这个好理解嘛：太便宜了，没有价值。
劳斯莱斯的碰撞测试，我们好像是不是也没看过？兰博基尼被拦腰「bia」一个大柱子撞过去这事，我们好像也没见过，是不是？
很贵的迈凯伦超跑，「轰隆轰隆轰隆」翻3个跟头，看看安全气囊和人怎么样，是不是都没见过？为什么不做呢？
它们这些碰撞测试不做是怎么上的市？难道它们就不在乎安全性？
国内和第三方的碰撞测试机构，有中保研和C-NCAP，目前大家觉得：C-NCAP好像一般一点，中保研稍微好一点，中保研好在哪里？它们两家区别在哪里？
C-NCAP除了汽车还做过其他事情，你知不知道？我都给你准备好了资料、案例和论文。
关键词：安全
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