自动挡为什么要按PRND排序
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以下是文字版
历史上的变速箱挡位设置五花八门，什么按钮换挡、方向盘换挡，根本不是现在的潮流，几十年前就已经有人玩过了。
就是因为当时玩得太花，不好记，才最后慢慢被统一成了PRND。
历史上变速箱的顺序五花八门
上个世纪20年代，手动变速箱是逐渐完善了，虽然凯迪拉克已经设计出同步器了，但是变速操作依然是很繁琐，大家就期待一款全自动的变速箱。
1932年，通用公司开始研发起了可以量产的全自动变速箱。
在生产了一款实验性质的变速箱之后，于1939年把Hydra-Matic变速箱搬上了量产汽车，算是最早开始生产自动变速箱的厂家了。
那个时候的自动变速箱，是没有PRND这种顺序的。
Hydra-Matic变速箱的挡位顺序是什么？N-Dr-Lo-R。
分别对应的是：空挡（Neutral）、前进挡（Drive）、低速挡（Low）和倒挡（Reverse），就是NDLR这么个顺序，没有P挡的。
之后通用的新一代自动变速箱Powerglide上面加了个P挡，变成PNDLR，和现在的也不一样。
其他厂家开始生产自动变速箱之后，挡位设置也是非常随心所欲的。
克莱斯勒用的顺序是RNDL，比较接近我们现在这个样子了。
福特是最“潮”的、最特别的，上个世纪5、60年代的时候，旗下有个叫做“水星”的品牌，设计出了用面板按钮来换挡的车子，连PRND都没有的。
还有方向盘按键换挡的福特埃德塞尔，比现在设计“潮”很多了，根本不考虑用户会不会用、习不习惯的。
简直就是巴黎时装秀，照片拍上去，杂志上面好看就可以了，平时？平时你怎么能穿呢？这个是时装秀的衣服，差不多这种感觉了。
美国统一了标准
这种混乱就造成司机在驾驶不同车子的时候，很容易因为自己的操作习惯而导致误操作。
根据鲁迅美术学院的论文《浅析人的操作习惯与可用性设计》上面讲。
习惯形成后，人们的大脑进入省力模式，就不再全心全意地参与决策过程了。而违反行为习惯的设计，就会增加误操作率。
就好比：上班的路，不是每天要走嘛？走着走着走习惯了，你其实没在看路了，在看手机了。
手机看看，「哦」差不多好像有个人，避避开；差不多好像有个人，避避开；差不多……「叭」一下，手机掉了，人摔倒了，撞墙上了，什么事情都有可能。
好了，开惯了克莱斯勒的车子，突然换了一台通用的车子，女朋友的、男朋友的，借你开一天的。
NDLR这种顺序各种弄错，前进的变倒了，倒了变前进了，这就比较危险了。
为了统一这种混乱的现象，美国在上个世纪5、60年代颁布了一个《联邦机动车安全标准第102号》（FMVSS No.102）。
里面规定了：N挡必须要在D挡和R挡之间，并且P挡必须处于靠近R挡这一头的末端位置。这样才把所有的自动变速器统一成了PRND的一个顺序。
在湖南大学也找到一篇论文，《汽车电子排挡控制系统设计》上面讲。
N挡位于D挡和R挡之间，干嘛？可以防止D挡和R挡之间跳挡。
就好比说：做判断题，在对和错2个选项之间，刻意给你留个空白，防止我们考生手滑，直接就选错了，或者一下子选到2个了。
P挡不是停车用的吗？驻车用的吗？就放在只有你车停住的时候，或者低速的时候，才会用的倒挡。
道理也是一样的，就是为了最大限度防止我们司机挂错挡，「啊」D挡开得很快，「啪」挂一个倒挡，「啪」挂一个P挡，有可能就出问题，对吧？
国内自动挡变速箱起步是比较晚的，目前国内还没有汽车换挡结构控制系统设计的相关标准，一般不同的汽车公司会根据自身的因素，对不同车型的挡位进行设计。
不过基本的原则，也和前面说的美国的《联邦机动车安全标准第102号》里面规定一样的，所以说，市面上见到的车子，基本上看到的就是PRND这么个顺序了。
不过现在的变速箱和以前不一样了，都有先进的电子系统来进行保护了。
电子系统在检测出误操作，或者不合理的时候，它是不会照做的，会拒绝应答我们司机的操作。
也就是说，即使我们在往前面走，开得很快，挂了个P挡，或者挂了个倒挡，变速箱不理我们的。
不会像以前这样「叭」一挂就「咳」一下，或者是出问题了。
所以说：把P挡独立出来，做成一个P挡按钮，是不遵循前面说的PRND设置的。
但是也不要紧，因为以前我们挂个挡，一根杆子直接连到车子里面去了。
现在其实上面就是个按钮，像我们手机一样的，按一下之后，最后换不换挡、做不做，是车子的电脑决定的。
PRND是最佳的设定顺序
所以总得来讲，变速箱也不是一开始就是PRND这么设置的。
也是经历了很长一段时间乱七八糟的混乱之后，大家才摸索到的最佳的一个设定顺序，变成了现在的PRND，核心是为了防止误操作和伤车。
自动挡的N挡到底有什么用
说到PRND这4个挡位，感觉其他的都还是比较有用的，就是这个N挡，开了这么久的车子，几乎就是没有用过。
N挡到底是拿来干什么用的？什么时候应该用？什么时候绝对不能用？
自动挡的N挡和手动挡的空挡，到底有什么区别？我资料、论文都给你找好了。
关键词：自动挡
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