自动挡停车，真的要先拉手刹再挂P挡吗
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以下是文字版
自动挡停车其实没有这么多讲究的，只要最终挡位在P挡，手刹确保拉起来就好了。网上说了这么多，只不过是某些特殊情况下，可能用起来更方便一点。
有没有必要
主要是因为手刹和P挡驻车机构的制动能力都很足，不用担心会溜车。
强制性国标GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》里面说。
对车子的驻车制动系统，也就是我们俗称的“手刹系统”，是有明确规定的：要求驻车制动系统应使满载车辆能在坡度为20%的上、下坡道上保持静止。
而20%的坡度，已经是JGJ 100-2015《车库建筑设计规范》里面规定的最大直线坡度了。
也就是说：最陡的地下车库坡道，也是不会超过20%的。除了那些不合规的小路，在正常道路上停车，手刹完全是可以把车子刹得住的。
P挡的功能其实和手刹是一样的。重庆理工大学宋锦有篇论文，分享给你，《自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究》。
上面有讲到：在正常驻车状况下，P挡驻车机构应使车辆稳定停驻，除非有合适的换挡力或机构损坏，否则是不允许解除驻出状态的。
简单地来讲就是：除非车子坏了，或者主动去踩刹车，掰挡杆挂其他挡位，P挡都是能让车子停得稳的。
可以说：不管是手刹还是P挡，都是有足够的制动能力让车子停稳的。
不存在先拉手刹或者先挂P挡，车子停车的时候负荷会全部压在其中的某一个系统上，把手刹或者是P挡压坏掉了的说法。
所以说，单从安全的角度来看，停车的时候想怎么操作就怎么操作，没有那么多讲究的。
特殊情况，先拉手刹能有更好的体验
不过先拉手刹的说法也不是完全没有道理。
对于一部分的车型或者某些特殊的情况来说，先拉手刹确实是会好那么一点点。这和手刹、P挡的原理是有关系的。
先挂P挡可能会溜一小段
胡磊等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文，分享给你，《某车型驻车制动器驻车原理研究》。
上面说：驻车制动器是通过摩擦片和制动盘或者鼓之间的静摩擦将拉丝操纵力转换成驻车制动力的。
简单讲就是：和普通刹车的原理是类似的，都是用刹车片去贴紧刹车盘来刹的，只要拉起手刹，车子就会立刻被刹住。
但P挡不一样，P挡是通过驻车棘轮和棘爪来进行工作的。棘轮长得其实就有点像是大号的齿轮，「kang」就一下。
挂P挡的时候，棘爪就会像钩子一样钩住大齿轮的凹槽，从而把变速箱锁住，再进而把车子刹住。
但是棘轮的凹槽不总是和棘爪对上的，如果停车挂P挡的时候，棘爪和棘轮的齿冠对上了，头和头对上了。
车子就会像没锁上一样，会溜一小段「嗝」，就会有这么一个过程，直到棘爪滑到棘轮齿冠之间的凹槽里面去。
在这种情况下先拉手刹，车子会停得更稳一点。不然的话，会有种轻微的前后晃的感觉，有个况量一样的感觉。
先挂P挡或导致挂挡力变大
在此之外，在斜坡上，如果先挂P挡再拉手刹，P挡的棘轮和棘爪可能会被车子的重力卡住。
如果车子是机械挡杆，你想把挡杆摘出P挡的时候，有可能需要花更大的力气。
就好比：从纸盒子里抽一张卫生纸巾出来是比较轻松的，但如果有东西压着纸盒，就很难抽出一张纸，搞了不好还有可能这张纸就被扯破了。
还是刚才提到的论文，《自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究》，上面有讲到，它记录了一个仿真试验，结果是这样的。
在坡度7%的坡道上面驻出P挡，最大换挡力是20.5N；到了30%的坡道上驻出P挡，最大换挡力达到了72N，增大了3倍多。
可以看到：坡道确实会卡住P挡的，并且坡越陡，P挡就又有可能被卡牢得越牢。
这种情况下停车，先拉手刹会获得更好的使用体验而已。
大部分情况，自动挡停车没那么讲究
所以总得来讲，大部分的情况下，自动挡停车其实是没有那么多讲究的；只有少数情况下，先拉手刹会好那么一点点，但也并不是必须的。
斜坡上先挂P挡，其实溜车也是溜不了多少距离的。
挡位被卡住，也仅仅是多花点力气「哏」一下，即使是30%的坡道上面卡住了，换挡力依然是在80N的正常设计范围内的。
并不是说卡住就拔不出来，卡住车子就坏掉、原地要爆炸。
等红灯要不要挂N挡
说到自动挡停车，不少老司机朋友都说的：“红灯一定要挂N挡，挂在空挡。”有没有道理的？
自动挡的车子买来，有哪6件事情是千万不能干的？
自动挡开开是挺简单，对不对？想开好的技巧、让自己把车辆的性能用足的方法，又是怎么样的？然后，怎么样才算是一台好的自动挡的车子呢？
关键词：自动挡
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参考文献
[1] GB 21670-2008.乘用车制动系统技术要求及试验方法[S].
[2] JGJ 100-2015.车库建筑设计规范[S].
[3] 宋锦.自动变速器P挡驻车机构性能及可靠性研究[D].重庆理工大学,2018.
[4] 胡磊,董良.某车型驻车制动器驻车原理研究[J].汽车实用技术,2017.