又严了！国六汽车排放标准发布，道路交通预测源强也得跟着改了
咳咳，原文如下↓↓↓
环境保护部公告
公告 2016年 第79号
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为国家污染物排放标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下：
。
按有关法律规定，该标准具有强制执行的效力。
该标准自发布之日起生效，即自发布之日起，可依据该标准进行新车型式检验。自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。
该标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站（bz.mep.gov.cn）查询。
自2020年7月1日起，该标准替代《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB 18352.5-2013）。但在2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB 18352.5-2013的相关要求。
特此公告。
(此公告业经国家质量监督检验检疫总局田世宏会签)
环境保护部
2016年12月23日
抄送：各省、自治区、直辖市环境保护厅（局）。
环境保护部办公厅2016年12月23日印发
看点1：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。
看点2：自2020年7月1日起，该标准替代《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB 18352.5-2013）。但在2025年7月1日前，第五阶段轻型汽车的“在用符合性检查”仍执行GB 18352.5-2013的相关要求。
看点3：限值要求加严，相比国五加严了40-50%左右。意味着估算城市道路交通源的源强至少降低40%？
延伸问题：大气导则修订后，还要预测交通源否？
看点4：国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。
看点5：生产企业有义务确保所生产和销售的车辆，满足本标准所规定的在用符合性要求。即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。
看点6：国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。
看点7：仅从限值水平来看，轻型汽车国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。如果考虑到测试程序的不同，以及RDE法规和PN限值的引入，可以说国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
看点8：轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
友情提示：目前，汽油车普遍国五标准，柴油车基本还处于国四的水平，而国六标准汽柴油车限值一样，新标实施毫无疑问的对现在的柴油车将是大限。
如果你有计划买车，还考虑柴油车吗？
还敢考虑国四的汽油车吗？
以上由环评互联网整理推荐，点击阅读原文，阅读《环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问》全文。
本期编辑：铸铁锅，他他
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