【GIS基础】基于栅格成本距离分析法的城市腹地范围划定
01方法概述
栅格成本距离分析法以格网为单元，基于路网栅格数据测度成本栅格数据，再计算各栅格单元到源（中心城市）累计耗费距离的区域可达性，再根据可达性，确定栅格归属的中心城市，最终得到城市影响腹地范围。相对于矢量网络分析法，该方法能比较好的模拟现实。
02数据准备
珠三角地级市矢量图；
珠三角公路网数据（数据来源OSM数据）。
数据获取可参考历史文章：
◐ 第一步
选择【系统工具箱→Conversion Tools→转为栅格→要素转栅格】工具，将广东省路网要素转化为1km×1km的栅格，字段选择公路等级字段。处理后得到的栅格数据仅仅是表示公路等级的栅格，不具备成本意义，需要对其进行重新赋值。
选择【系统工具箱→Spatial Analyst Tools→重分类→重分类】工具，进行参数设置，得到成本栅格数据。
实际运行速度为：高速——100km/h；国道（一级道路）——75km/h；省道（二级道路）——60km/h；县道（三级道路）——40km/h；其他道路（四级道路）——20km/h；
根据速度计算得到不同级别道路的每公里时间成本：高速——36sec；国道（一级道路）——48sec；省道（二级道路）——60sec；县道（三级道路）——90sec；其他道路（四级道路）——180sec，空白处按照600sec。
选择【系统工具箱→Spatial Analyst Tools→距离分析→成本距离】工具，计算得到距离栅格数据。
因为此时得到的时间是以秒为单位，可以通过选择【系统工具箱→Spatial Analyst Tools→地图代数→栅格计算器】工具，计算得到以小时为单位的结果。
主要是根据区域范围内各点在累加成本最小的基础上选择最近的源，从而可以分配各源的点集范围。选择【系统工具箱→Spatial Analyst Tools→距离分析→成本分配】工具，计算得到分配栅格数据。
1.反映了城市之间的联系程度，城市间的交通便捷程度是城市间交流活跃度的重要指标。
2.区域同城化，以广佛同城化为例，从城市空间结构或行政区边界来看，广州市西部区域距离中心较近、地域结构不完整，佛山市中心位置不明确，广佛两地连在一起才能构成一个完整的核心-边缘结构，成为一个完整的地理单元。
3.城市腹地范围与行政区域相差较大。长期以来，中国城市以行政区域内部相对封闭的管理模式为主，难以实现跨市或跨区域的共建发展。随着经济快速发展和城镇化进程加快，城市之间存在空间隔离和行政制度障碍，社会经济等功能联系却不断增强；特别是一些地理位置上相近的城市，在空间融合、产业协作、设施衔接等方面均有较大的发展。导致一些地区在经济联系上与其它地区联系密切。
4.在一些地区出现多个地区的腹地范围，这些区域往往位于城市交界处，而远离所在城市中心区域。在粤港澳大湾区空间一体化的背景下。内部城市由于其距离近、发展关系密切,城市交界地带的建设对城市发展至为敏感,成为多方博弈的热点地区。
编辑批注：阿松宝贝，你可真能扯，像一个科研人了。
不足之处：
1.未引用城市相关经济社会人文数据进行优化，下一步引进社会驱动力等因子，在多因子尺度下进行数学建模是研究重点。
2.城市点选择还需要综合更多影响因素，多重验证城市点选择的科学性，可引用经济数据构建各城市经济重心，以经济重心进行研究，优化模型。
3.源的数据具有单一性，城市点源属性不具备反映城市综合影响力的范围，在进行成本分配时，均匀分配给城市点，忽略了城市吸引力。下一步需对城市赋予权重因子，构建城市吸引力模型进行验证。
作者｜松玄月下
排版｜数读菌
校阅｜数读菌
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