香港特别行政区全国人大代表参观前海蛇口自贸片区。 深圳特区报记者 何龙 摄
香港特别行政区全国人大代表参观前海蛇口自贸片区。
据深圳特区报讯（记者 李舒瑜）6月4日，以香港第六届立法会议员马逢国为团长的20多位香港特别行政区全国人大代表来深，专题调研粤港澳大湾区规划建设有关情况。全国人大常委会副秘书长郭振华，香港中联办副主任谭铁牛，广东省人大常委会副主任黄业斌，深圳市人大常委会常务副主任罗莉，副市长艾学峰陪同调研。
在6月4日上午举行的专题调研汇报会中，代表们听取了深圳市政府关于粤港澳大湾区建设的相关情况汇报。据介绍，作为粤港澳大湾区的核心城市，深圳和香港在打造粤港澳世界一流湾区方面发挥着非常重要的作用。深圳比较早就开展粤港澳大湾区的有关研究，目前正在拟定参与粤港澳大湾区建设的总体实施方案。深圳将发挥浓厚改革创新氛围、强大人才和产业基础等优势，与香港合力打造世界级金融、航运、贸易、科技产业中心，全面增强粤港澳大湾区服务全国、对接世界的能力。
会议上，代表们纷纷发言，就深港两地加强在前海、河套等区域的合作，推动深港基础设施的互联互通，促进教育医疗等公共服务的衔接等方面的合作提出意见和建议。他们表示，粤港澳大湾区建设对香港和深圳都是重大机遇，两地应该携起手来，扎实推进粤港澳大湾区建设，不断提升深港合作水平。
6月4日下午，代表们还到前海蛇口自贸片区、微众银行、华为等地调研。
粤港澳大湾区科技创新 协同发展座谈会在深举行
来源：深圳特区报 2018年06月10日 版次：A03
深圳特区报讯 （记者 杨丽萍）6月9日上午，粤港澳大湾区科技创新协同发展座谈会在深举行，全国政协副主席辜胜阻参加座谈会。他说，在推动粤港澳大湾区科技创新协同发展中，要全面加强深港两地的优势互补和协同创新，在更大范围内深化两地科技创新的交流和合作。
座谈会上，辜胜阻听取了深圳市关于粤港澳大湾区科技创新协同发展的情况汇报，并与福田区政府、市金融办、市经信委、市发改委、市市场监管委、市交通运输委和市规划国土委的相关负责人座谈交流。
辜胜阻表示，推动粤港澳大湾区科技创新协同发展，首先要有效整合香港大学、科研机构基础研究、原始研究能力强，以及包括深圳在内的珠三角地区产业链完备的优势，实现两者优势互补、共赢发展。其次，要打造良好的创新生态环境，大力培育科技创新的龙头企业，从而带动整个创新生态链的健康发展。第三，要坚持开放创新，构建国际化开放式的创新体系。最后，要通过深化改革，打破束缚人才发展的条条框框，调动人才创新创业的积极性，让粤港澳大湾区真正成为高端创新人才集聚的高地。
湾区交通爆发！
珠江口6座跨江跨海大桥相继建成！
虎门大桥
港珠澳大桥（通车在即）
虎门二桥（明年5月建成通车）
深中通道建设如火如荼
莲花山过江通道厉兵秣马
……
而更好的消息是
在虎门大桥和虎门二桥之间
虎门三桥也已经开始筹划
随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成
粤港澳大湾区“1小时生活圈”
深圳更是利享其中！
粤港澳大湾区多座跨江跨海大桥
港珠澳大桥
虎门二桥
深中通道：预计 2024年全线通车
深中通道：实现湾区内一小时生活圈
作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程，深中通道将是粤港澳大湾区的交通纽带、门户工程，将以24公里的距离及20分钟的高速，有效释放目前交通路网的沉重压力，还将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山过江通道，共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”，实现湾区内一小时生活圈，切实推进粤港澳大湾区的发展。
虎门三桥：已在筹划之中
按照此前公布的《珠江口过江通道统筹规划》，珠江口共规划建设跨江（海）通道达12条之多，其中公路通道7条，分别是：
珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥（公路桥）、深（圳）中（山）过江通道、港珠澳大桥。
莲花山过江通道也已确定在2020年开工，2025年完工。而一个不曾公布的好消息也已经在悄悄地流传。
✎广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人透露：
虎门三桥的建设目前也已经在筹划之中，选址在虎门大桥和虎门二桥之间。但因为工程巨大，不确定因素太多，加上审批周期长，何时能正式开工，目前都是未知数。
不过，虎门三桥显然并非空穴来风。广州在5月中旬公布的“广州1号公路示意图”中清楚地显示：
珠江东西两岸将来总共有七条过江通道，其中在虎门大桥和虎门二桥之间就有一条“南沙至东莞过江通道”，这恰恰就与虎门三桥重叠，
“这应该说的就是同一座桥，但因为规划尚未最后确定，所以是桥还是过江通道没有最后定”。而虎门二桥建成之后，虎门大桥也有规划进行封闭大修，大修时长约一年半，但具体何时启动大修，时间未定。
▌港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区
随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用，在可以预见的未来。
“珠江东岸和西岸的联系将大大增强，珠三角地区的一体化程度将进一步提升，粤港澳大湾区城市群基本成型，形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”
广东省社会科学院在5月4日发布的《广东2035：发展趋势与战略研究》报告中做出了这样的预判。
大湾区一小时经济圈可期
西岸城市可增加600亿~1000亿GDP
粤港澳三地综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实，而香港与内地交通运输联系越来越密切。
广珠城轨、广珠铁路双轨通车，早已让广珠澳纳入一小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。
▌港珠澳大桥开通后，西岸城市可增加600亿~1000亿元人民币的GDP
港珠澳大桥将直接连通港澳与珠海，同时是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段；
车辆通过南湾互通进入广珠西线，直接纳入全国高速公路网，拉近广州、佛山、江门、中山以及整个粤西地区与香港的陆路距离。
✎国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌介绍：
“据‘引资距离弹性’测算，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%~0.17%。初步估算大桥的开通，西岸城市可增加600亿~1000亿元人民币的GDP。”
▌深中通道亦带动珠江口东西经济圈
如果说港珠澳大桥更强调对接香港，发挥香港对于珠江口西岸的带动作用；深中通道则着重连接珠江口东西经济圈。两条跨海通道相叠加，将产生互动效应，对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。
大湾区各市“涌动”
▌深圳+香港
3月29-30日，香港特区行政长官林郑月娥率代表团赴深圳、中山、珠海考察粤港澳大湾区建设。
她表示，深中通道建设对带动粤港澳大湾区经济社会发展具有重要意义，将极大促进香港与珠三角地区的交通联系。未来，随着深中通道、港珠澳大桥等基础设施建设逐渐发挥协同效应，香港与大湾区内各地的往来将更频繁、关系更紧密，有助实现湾区内一小时生活圈，切实推进粤港澳大湾区的发展。
▌东莞
虎门二桥让东莞沙田迎来了腾飞的机遇。年初，沙田镇一举签下了思贝克科技港湾新城项目、梅塞尔格里斯海姆（中国）投资有限公司工业气体项目、密尔克卫东莞化工交易中心项目，三个项目总投资额达607.4亿元，每年将带来数百亿元营收。
▌珠海
为了“迎接大桥时代”，珠海决定推动横琴自贸片区、珠海保税区、洪湾片区一体化协同发展，打造成特色突出、功能带动明显的“大桥经济区”。
▌中山
而澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；
▌江门
大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录，促进两地物流业的发展，争取建设成“服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的珠三角西部区域性物流中心”。
“随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程逐步完工，粤港澳大湾区内部有望建立‘一小时生活圈’，人们可以白天在港澳工作，晚上回大湾区其他城市生活，反之亦可。”
素材来自：广州日报，网络等
好消息
连通广州、东莞、深圳三市的
快速交通通道——穗莞深城际铁路
140米跨钢箱系杆拱桥合龙
这标志着穗莞深城际铁路(深圳段)
架梁通道全线贯通啦
140米跨钢箱系杆拱桥是松福路1号特大桥中施工难度最大的一段，采用钢箱梁系杆拱结构，为全国跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥，也是全线的重难点控制性工程，建成后的系杆拱桥将成为深圳市轨道交通的标志性建筑。
跨度最大
140米的钢铁巨龙，横亘在城市之上。140米什么概念？emmmm……大概相当于62个姚明首尾相接躺在天上……
高度最高
此次合龙的跨钢箱系杆拱桥，高度60米，相当于24层楼房的高度。在城际铁路施工中，中铁十四局四公司再创下全国之最！
面临工期紧张
环保压力大
科技要求高的诸多困难
穗莞深项目部全体参建员工
克服一切困难
拱桥位于深圳宝安区主干道，跨越排涝河公路桥的中央绿化带，车流量大，两侧为排涝河既有公路桥，施工范围狭窄，给构件运输和吊装带来了巨大困难。
小穗
施工中
项目部多次邀请专家对施工方案进行评审和优化
开创性的采用了多项新技术新方法
成功克服多项施工难题
激光定位装置
面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题，在没有成熟的经验可借鉴的情况下，技术攻关小组反复试验，日夜攻关，自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用，保证了拱桥的安装质量和美观，实现全桥高精度安装，误差控制在2毫米之内。
老铁
10毫米就已经合格了，项目部精确到两毫米！技术员都是随身携带一根绣花针来工作的吗？给你们点赞！
梁上接力
在拱桥安装过程中，要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证，创新使用了“梁上接力”吊装工艺，即把构件先吊装到梁上，再从梁体上安装到位，填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。
老铁
我光知道要把大象装冰箱，拢共分三步。78吨……相当于13头成年大象……我的天！
钢混斜支架钢梁拼装技术
拱脚精确定位技术等多项新技术的使用
成功解决了高位、大跨
和场地受限等问题
成桥后的钢拱桥线型直顺
11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%
安全进度可控，大大降低了成本
穗莞深城际铁路起点为广州市新塘镇，终点为深圳机场站，全长约76公里，全线共设15个车站。建成后的穗莞深城际铁路将实现公交化运营，全程运行时间1小时，将与国家铁路、城市地铁无缝接驳，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道。
穗莞深城际线
今年年底具备验收条件！
而深圳小伙伴所期待的
一小时城市圈就指日可待啦！
来源：晶报
21个城轨项目并进！
粤港澳大湾区1小时生活圈再提速！
粤港澳大湾区交通
要开启开挂模式啦~
到2020年需建设21个城轨项目
涉及粤港澳大湾区9市
广州、深圳、东莞、珠海、佛山、惠州、中山、江门、肇庆
大湾区1小时又又又提速啦~
“三环八射”城轨网络 1小时互通
▌资料显示，珠三角城际轨道项目始于13年前：
2005年3月，国务院审议通过《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005-2020年)》；
2009年9月，国家发展改革委批复了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》。
2012年，省政府和原铁道部联合印发了《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，对局部线路方案进行了完善。
▌按照经过调整后的最新方案：
珠三角地区共规划广州-珠海、广州-佛山、广州-东莞-深圳、东莞-惠州、佛山-肇庆、广州-清远、广州-佛山环线、佛山-东莞、珠海市区-珠海机场、
广州-佛山-江门-珠海、中山-南沙-虎门、深圳-惠州、肇庆-南沙、广州-增城-惠州、江门-开平-恩平(含台山支线)等15条城际轨道交通线路，合计里程约1430公里。
▌粤港澳大湾区1小时生活圈再提速
规划建成后珠三角将形成“三环八射”城际轨道交通网络构架，最终形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，
实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠三角中部、东部和西部三大都市区内部更为紧密的交通联系。
至2020年需建设21个城轨项目
▌已建成通车轨道
经过前期的建设，目前珠三角城际轨道线路已经部分建成通车，包括广珠城际、广佛城际(即广佛地铁)、广佛肇城际、莞惠城际等，总通车里程约350公里。
▌现陆续开工建设项目
此外，目前穗莞深城际新塘至洪梅段、广清城际广州北至清远段、广佛环城际佛山西至广州南段、新塘经白云机场至广州北站段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段、佛莞城际、调度指挥中心等一批项目也已经陆续开工建设。
▌还将计划开建项目
而在“十三五”期间，除了上述项目的续建之外，还将陆续开工广佛江珠、广清城际广州站至广州北站段、广佛环线佛山西站至广州北站段、肇顺南城际高明至南沙段、中南虎城际南沙至虎门段、深惠城际等项目，
计划到2020年初步建成连通珠三角九市及清远市区，联接广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场等国际机场以及国铁、公路、地铁等重要交通枢纽的城际轨道交通骨干网络，实现以广州为核心，与其他城市1小时左右的互联互通。
按照现有的规划，到2030年前，珠三角地区将进一步基本实现县级以上城镇的轨道交通全覆盖，城镇覆盖率达66%以上。
此外，珠三角地区的城际轨道线网还将预留与粤西、粤东、粤东北地区的接口，其轨道密度将达到世界先进水平。
目前
中国铁路总公司已同意
深茂铁路深圳机场站
由机场北站调整至机场东站
定位为中间站
机场东枢纽将打造成
站城一体、空铁联运、无缝衔接的
世界一流综合交通枢纽
6月6日，深圳市政协赴宝安开展2018年市长领衔督办重点提案系列调研的第二场调研。从此次调研过程中可获悉，目前，中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站。
深茂铁路深圳机场站选址调整
由机场北站调整至机场东站
此前，有政协委员提出“关于优化机场东高铁枢纽规划，提升深圳粤港澳大湾区国际综合枢纽功能的提案”，建议加快机场东高铁枢纽方案深化研究，协调中国铁路总公司支持机场东枢纽规模做大、具备始发终到和空铁联合货运功能。
对此，市轨道办回应：
经多次沟通争取，目前中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，规模为两台四线，定位为中间站。尽管这一定位与深圳市客运枢纽布局以及政协委员建议的“铁路主客站”的功能定位不同，但这仍为我市进一步争取将机场东站规模做大奠定了基础。
示意图
开展国家铁路机场东枢纽规划研究工作
规划已初步完成，将征求意见后报市政府审定
接下来的工作如何推进？市轨道办表示：
正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，参考国内外先进枢纽建设经验，开展国家铁路机场东枢纽规划研究工作，系统研究国家铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、中深惠城际线、轨道交通等设施的空间布局，拟将机场东枢纽打造为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。该规划还将结合高铁快运发展趋势及周边设施条件，分析增加高铁货运功能的必要性和可行性。
目前该规划已完成初步成果，近期将征求市相关部门意见后，报市政府审定明确方案。在完成国家铁路机场东枢纽规划研究之后，将积极争取中国铁路总公司支持，将机场东站规模做大并进一步完善功能。
示意图
规划建设东部至机场快线
未来30分钟可从大运至机场北
关于新增东部至机场快线并尽快列入轨道建设规划的建议，也是当天调研的重要内容。
深圳市规土委相关负责人称，依据该委编制的《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035年）》（市政府审定版），规划新增轨道33号线为东部至机场快线。
上述规划显示，33号线起于机场北（T4）枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，深圳段长约68.3公里。其中，大运至T4枢纽约50公里，用时约30分钟，龙岗中心城至机场约40分钟。
目前，该委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作。
来源：市轨道办铁路拓展处&深圳晚报
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