挖呀挖呀挖，合肥轨道申请出列！
“在小小的花园里挖呀挖呀挖，种小小的种子开小小的花”。这几天，不少网友因为一首儿歌“上头”了，但说起“挖”，咱们合肥轨道的建设者才是行家。
自2012年1号线开工以来，合肥轨道的“地下工作者”队伍操纵着盾构机，在黑黑的地底下挖呀挖呀挖，修长长的地铁连接千万家，一“挖”便是11年之久。171公里运营里程、5线建成投运、8线同步在建，合肥轨道“挖”出了连接全市的轨道骨干线网，足迹遍布城市的东南西北，为市民绿色出行贡献了源源不断的轨道力量。
今天，就由轨道君带大家走进轨道建设工序中的“盾构施工”，揭秘合肥轨道如何在城市地下“挖呀挖呀挖”。
用什么挖？
用盾构机挖！盾构施工是目前轨道交通地下区间隧道掘进最广泛使用的全机械化施工方法。它的基本原理就是一边挖掘一边铺装管片，形成隧道的“盾”，因此，盾构机不仅是一种施工机具，也是强有力的临时支撑结构。
外形上看，盾构机是一台直径约6米的大型的钢管机，重约330吨，是当之无愧的地下“钢铁巨龙”。其直径较隧道部分略大，这种设计可以用来抵挡外向水压和地层压力。盾构机由刀盘、前盾、中盾、尾盾、螺旋机、拼装机、皮带机、后配套台车等部件组成。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
怎么挖？
盾构机在吊装下井后，首先需要进行组装及调试，通过始发条件核查后才可始发掘进。
盾构机掘进过程中，通过盾构外壳支撑四周围岩防止发生隧道内的坍塌，一方面，利用盾构机前方的切削装置——盾构刀盘和刀具进行土体开挖，并通过出土机械运出洞外；另一方面，利用千斤顶在后部加压顶进，并同步拼装预制混凝土管片，及时跟进同步注浆、二次补注浆，形成隧道结构。掘进一环，拼装一环，循环工作，直至完成整条隧道。
谁来挖？
盾构机的顺利掘进需要多个建设班组协同配合，分别是盾构司机班组、管片拼装班组、监测组、运输组。
监测组负责进行地面及地下同步监测，采用数值模拟和自动化监测相结合的方法，持续反复采集监测数据并计算，精准得出盾构掘进影响监测区的沉降和位移，并将数据及时反馈至盾构司机班组。在充分结合各项技术参数后，盾构机司机根据指令合理控制盾构姿态和掘进速度，管片拼装班组同步拼装盾构管片，并及时跟进同步注浆、二次补注浆，运输组采用出土机械将渣土运出洞外。各专业协同配合，保障了盾构掘进全过程安全有序。
值得一提的是，为保障盾构管片注浆，有效控制地面沉降，盾构机的掘进速度十分缓慢。一台盾构机总功率需要1800千瓦以上，但每天的掘进速度只有8米左右。但正是这样一点点缓慢但稳固的掘进，才为合肥市民乘客出行挖出了无比安全的隧道。
在地下黑暗中耕耘，结绿色出行之果。合肥轨道挖出连接千万家的隧道背后，是无数建设者攻坚克难、奋勇争先的身影。他们在高温度、高湿度、高噪音的环境下，面对复杂精密的设备，一丝不苟地施工。他们在幽闭的地下空间里，绽放出合肥轨道建设者的璀璨风采！
信息丨建设分公司
编审 | 李丽媛 张曦
合肥轨道交通
融媒体
新浪微博
微信订阅号
运营微服务
官方抖音
官方APP
长按二维码关注我们