通了！8号线一期全线洞通

11月23日，

8号线一期再次吹响奋进的冲锋号，

龙湖北路站至北城高铁站

区间右线顺利贯通。

至此，

8号线一期全线洞通，

即将开启铺轨、机电施工的新征程。

8号线一期全长22.5千米，

均为地下线，

线路起于一里井站，

沿阜阳路、官塘路、

清河路、蒙城北路、

兴隆路、阜阳北路、汤都路、

凤麟路敷设，止于北城高铁站。

8号线一期建成之后，

将为长丰县北城和市区互通

增添一条地下快速“大通道”。

　　自2020年开工建设，8号线一期在过去的三年里，先后克服下穿高压燃气管、铁路股道群、铁路桥桩等风险源，掘进过程中长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层等难题。如今，洞通捷报传来，为全线早日开通运营奠定了坚实的基础。

1

建设管理，精细全面

　　前期准备阶段，合肥轨道认真总结经验，会同参建各方成立专项工作小组，从设备选型、施工工筹、施工风险源等方面统筹谋划，协调推进施工手续办理，为全线盾构推进打下了坚实基础。　　8号线一期周边环境和地质条件复杂多样，开工以来，合肥轨道带领参建各方始终锚定洞通目标，采用精细化管理模式，不断提升盾构施工整体工效，累计投入盾构机24台，最终历时856天，顺利完成盾构掘进任务。　　一方面，对盾构施工严格管控，紧盯各工序作业衔接，做好设备、材料、出土等保障，实现盾构施工按计划有序推进。同时，高度重视质量管控工作，严格落实“样板引路”措施，持续强化施工测量、管片生产、拼装质量控制及成品保护等工作，有效确保了隧道成型质量内实外美。

2

实干争先，攻坚克难

　在8号线一期“灵耀”区间中心位置，高架桥与铁路股道群两大风险源存在平面与空间的交叉，为顺利推进盾构施工，合肥轨道带领参建单位将该部分区间隧道由左右平行设计改为上下叠落设计，垂直叠落段达到693米，这在合肥市盾构施工中尚属首例，长度在国内也属罕见。垂直叠落段上下重叠间距最小仅为4米，最小沉降控制值仅3毫米，面对艰巨挑战，合肥轨道组织多次专家研究论证，采用多项前沿技术手段，顺利完成区间贯通任务目标。　　8号线一期龙北区间全长2445米，掘进过程中盾构机长距离大坡度穿越上软下硬复合地层、全断面富水硬岩地层。由于区间过长，龙北区间中段需设置中间风井用以通风、消防疏散及设备检修。该风井基坑范围80%的土石方为中风化砂岩地质，岩石抗压强度高，大型机械破碎困难，且距离地面铁路过近，不能进行爆破作业，施工难度大。合肥轨道带领参建单位精心组织，合理优化方案，选用不同的破除炮头由软至硬分层对破除面进行钻孔，不断优化吊装设备，大大提高施工效率，为区间顺利贯通提供有力保障。

　　合肥轨道将勇挑重担、乘势而上，以学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育为契机，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，加快推进附属结构和铺轨施工，坚决打赢8号线一期如期开通初期运营攻坚战，为全市人民交上一份满意的答卷。

[ END ]

信息来源丨建设分公司

一审丨阮亮；二审丨张曦；三审丨李丽媛

点个“在看”每天收到最新资讯！