特斯拉硬刚拼多多
特斯拉这次是来真的。
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拿非品牌直营货做百亿补贴的拼多多，终于遇到了一个较真的。
今日，有报道称特斯拉拒绝向在拼多多上团购Model 3的车主交付车辆，负责交付的特斯拉专员称，这一活动不符合特斯拉的交付政策。
今年7月，拼多多上线了2019款特斯拉Model 3的限时秒杀万人团购活动，在拼多多上，Model 3的到手价为25.18万元，而在特斯拉官网上，Model 3的官方参考价是27.155万元，也就是说，拼多多上销售Model 3比官方价低了2万元。
提供Model 3的是宜买车旗舰店，也就是说用户在拼多多宜买车旗舰店下单Model 3后，将会以该用户的名义在特斯拉生成订单，然后由特斯拉完成交付，宜买车充当是一个中间商的角色，但又不是先从特斯拉买入，再卖给消费者的关系。
按照拼多多宜买车汽车旗舰店客服的说法，当时参加活动的只有五台黑色特斯拉，只能线上全款支付裸车价不支持分期购买，没门店覆盖地区需自行承担运费。
「新浪科技」在报道中称，2万元的差价来自宜买车方面的补贴，不过经《零售老板内参》在向拼多多方面求证，补贴其实来自于拼多多，也就是大家熟知的拼多多「百亿补贴」。
来自该消费者提供的截图显示，特斯拉收到的账款总额为271550元，与官网售价一致。虽说拿到的钱是一样的，但特斯拉依然表示不干，拒绝向该消费者交付车辆。
按照特斯拉交付专员的说法是，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”。
7月21日，特斯拉就发布声明，表示未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。特斯拉还表示，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。
今日，特斯拉中国官方也就拒绝交付事件做出了回应，称公司曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。
特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除该协议。特斯拉中国提请消费者留意，参与任何非官方授权活动都将存在权益可能受损的风险。另外，针对转卖订单现象特斯拉中国将坚持一贯原则，并保留追究相关方法律责任的权利。
汇总特斯拉的说法就是，特斯拉在国内是没有任何代理商的，只能以实名从特斯拉官方购车。而通过其他渠道过来的订单均属于转卖，根据特斯拉的各种规定，对于转卖订单，特斯拉拒绝出货。
事情的源头还得从拼多多的百亿补贴说起。2019年中，拼多多推出声势浩大的“百亿补贴”计划。伴随着这波补贴，包括苹果、戴森等多个高客单价商品均创下了历史销售纪录。
上周，拼多多推出了一个“百亿补贴节”，京东苹果自营店售价在5499元 iPhone 11 64G版，拼多多的补贴价为3979元，价格可以说是很可爱了。
不过众所周知，拼多多上的很多大牌商品都非来自官方直营，而以某某专营店的方式出现，也就是说，这些货都来自于品牌的经销商。
此前包括苹果在内的多个品牌，都曾表示拼多多并非其官方授权平台，到官方渠道购买才有保障，不过他们倒没有像特斯拉这样直接站出来硬刚。
对于很多品牌来说，能卖出货就是好的，甭管是从什么渠道。而这些品牌都是在直营之外，有一些分销渠道的，这些分销渠道可以最大程度的帮助其铺货。
不过，各个渠道间的窜货也是让品牌们颇为头疼的一件事，这直接加大了价格把控的难度。同时在经销商变多的情况下，对于商品销售的服务也难以很好的把控。
同时，还有一点是，商品销售数据也很难回笼。
通过官方售出的商品，品牌可以明确的知道是谁买走了它，顾客偏好的是哪款产品，从而可以根据这些资料和数据去和消费者作进一步互动，以及在后续产品的研发上做出一些调整。不过通过经销商出货的商品就不同了，其只会反映为一个数字。
此外代理经销模式还会产生一个问题是，商品可能会出现在品牌不希望它出现的渠道和人的手里。比如全球TOP的奢侈品牌，都是没有经销商的，他们会严格的把控自己的经销体系，说个不甚好的比喻，爱马仕一定不会希望自己和七匹狼出现在一个店铺里。
假如一个经销商借由自掏腰包补贴爱马仕的方式，来为自己拉流量，那么爱马仕就很有可能会出现在哪些并不“贵妇”的人手里，在爱马仕看来这是会损害其品牌声誉的行为，因为买爱马仕的“贵妇”会觉得它不再高端了，这也是为什么顶级奢侈品品牌宁可把库存烧掉也不打折出售。
说回到特斯拉，其坚决抗拒转卖的原因我们也不好去主观臆测，只能说可能是上述原因中的任何一种或几种。
目前就这一事件的进展，拼多多方面暂未给出进一步回应，我们也只能静观事态发展了。
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