Waymo建设全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂，和人类司机说再见

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美国当地时间1月22日，全球自动驾驶领头羊Waymo官方正式宣布，在美国汽车工业重镇密歇根州，建立世界上第一家100%致力于L4自动驾驶汽车大规模生产的工厂。

Waymo官方表示，工厂的建设得到了密歇根州经济发展公司（MEDC）的支持，并且计划花费月1360万美元改造密歇根州底特律地区的一个制造工厂，并且将会获得密歇根州战略基金会提供了约800万美元的国家激励补助金。

Waymo正式宣布建立自动驾驶汽车大规模生产工厂，这意味全球汽车工业正式进入自动驾驶汽车生产时代，更代表着自动驾驶汽车时代、自动驾驶汽车服务时代的即将到来，真的到了和人类司机说再见的时候了，另外，面对一骑绝尘的Waymo，中美两国的自动驾驶公司，在2019年都面临着洗牌。

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全球首个自动驾驶汽车工厂

据Waymo的官方介绍，首先在密歇根州的东南部确定一家工厂，未来几年将会在这个工厂帮助组装和部署自动驾驶汽车，所以，准确来说，这家工厂是一家改装厂，而不是真正意义的汽车生产工厂。

改装的汽车来自于菲亚特-克莱斯勒，以及捷豹路虎，此前，Waymo分别和这两家公司签订的大规模采购合同，采购6.2万辆混动动力的克莱斯勒Pacifica，以及2万辆纯电动SUV捷豹I-PACE。

为了改装这些车辆，Waymo建立的自动驾驶汽车生产工厂，计划在今年年中开设，并且最多需要雇佣400名员工，包括工程师、运营专家和车队协调员。按照找个职位划分，可以认为这不仅仅是一个工厂，也是当地Waymo One自动驾驶服务的运营中心。

此前，Waymo在底特律郊区Novi拥有一家有20名员工的改装厂，并且在当地的雪地天气测试车辆。新工厂可能会落地在底特律的Wayne、Oakland或者Macomb县，这些地方都是汽车工业占主导地位的地方，拥有众多的汽车制造商和零部件供应商。

新工厂的具体合作，将会是由麦格纳将Waymo的自动驾驶系统，整合到Waymo车队的不同车辆中，为此，麦格纳还聘请了为Waymo服务的团队。Waymo认为，这可以为正在商业化的自动驾驶服务，也就是Waymo One的车队，奠定了自动驾驶车辆供应的基础。

这对于Waymo来说，这是至关重要的一步，因为Waymo自行开发自动驾驶所需要的硬件和软件，让自动驾驶技术成为一个无缝的、单一的系统，但是，这些软硬件需要部署到Waymo所购买的车辆上。工厂的建立，真是解决这个关键问题。

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自动驾驶规模商业化到来

在2018年12月5日，Waymo宣布推出自动驾驶叫车服务——Waymo One。由于Waymo One服务的区域范围、服务的人群等，都与Waymo此前进行的“Early Rider”项目相同，甚至，只有“Early Rider”的测试用户才能使用Waymo One。

同时，美国自动驾驶立法在国会遇到了极大的阻力，另外就是群众对Waymo自动驾驶车辆的抵触，包括对Waymo自动驾驶车辆以及员工的各种不友好行为，详情请点击《美国人对无人车举枪、跟踪、碰瓷、扔石头、扎轮胎，比人类新手司机更难接受机器人司机？》。

另外，就是Waymo One的自动驾驶车辆在服务中，所遇到的各种问题，包括车辆启动过程的人工干预、车辆行驶过程的犹豫等，结合此前Waymo CEO John Krafcik发表的L4需要数十年的言论，一度让外界对自动驾驶商业化失去信心。

但是，我们看到美国自动驾驶公司在商业化的不断努力，包括了Zoox获得了加州第一张载客的自动驾驶测试牌照、Nuro和福特Argo都相继提供货运服务、Uber在2018年3月份的自动驾驶测试车辆致命事故后努力重启自动驾驶测试。

另外，通用汽车收购的Cruise更为激进，通用集团总裁空降到Cruise担任CEO，并且启动了大规模的（200人）的软件工程师招聘，全力推进原计划的2019年商业化服务。

随着Waymo计划在今年年中建立全球首个自动驾驶汽车大规模生产工厂，这意味着Waymo对自动驾驶技术商业化是充满信心，并且计划在2019年将Waymo One的服务向更多的人开放，更多的自动驾驶汽车、为更多的人服务，这意味着自动驾驶规模商业化时代的正式到来。

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自动驾驶淘汰赛开始

全球自动驾驶领头羊Waymo，毫无疑问的又一次引领了自动驾驶行业，这意味着领头羊与跟随者的距离正在拉大。包括美国的自动驾驶公司，以及中国的自动驾驶公司，都必须加速追赶的步伐。

此前，摩根士丹利将通用Cruise的估值，从最近的本田投后145亿美元，下调到90亿美元，因为Cruise的发展不及预期。实际上，自动驾驶初创公司的估值下滑，尤其是中国的自动驾驶初创公司的估值下滑，在2018年底就已经开始了。

面对领头羊Waymo几乎一骑绝尘的速度，所有的追赶着都面临着巨大的压力，尤其的美国的自动驾驶公司，一旦Waymo开放其技术怎么办？同样的问题也摆在中国自动驾驶公司和投资人的面前，一旦Waymo开放技术，是否还需要、还值得、还应该在这个领域深耕。

有人会认为，中国的道路情况是Waymo所没有经历的，虽然Waymo在上海成立了公司，但还没有最新的动作，本土化是中国自动驾驶公司唯一的机会。但是，中国自动驾驶公司也面临着问题。

Roadstar创始团队内斗问题的公开化，暴露了现在自动驾驶初创公司年轻团队的巨大问题，核心团队内斗几乎是横亘在所有自动驾驶初创公司面前的难关，内斗是无处不在的，美国自动驾驶公司Zoox在融资后，CEO也在内斗中出走。

出现问题，自然就是要解决问题，核心团队的问题更是不容拖沓，解决的速度越快，越能把影响降到最低，这样才有追赶的希望。Roadstar最新的消息表示，董事会投票中，周光阵营4：3佟显乔阵营，可能会佟显乔阵营集体出局，现在可能是在进行利益划分。

2019年，自动驾驶领域的淘汰赛将会开启，无论是中国的自动驾驶公司，还是美国的自动驾驶公司，都会面临着巨大的生存压力，一方面是Waymo的商业化进程，一方面是自身技术水平的压力。

尤其是中国的自动驾驶初创公司，在2019年会面临着巨大的分野，技术能力不行的团队、资金链断了的团队率先出局。投资人也面临着选择，是选择继续高估值押注，还是选择泡沫过去再进场。

能够在2019年熬下来的团队，离最后的成功自然会更近一步。

上文由[宏菱环球投资俱乐部]诚意推荐，内容转载自【车智】

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