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造车新势力们都在努力攻占国内的市场，但有一个品牌却毅然选择先进军欧洲市场，TA就是爱驰汽车。在刚过去的2021年第一季度，爱驰U5这台纯电SUV出口量达到了1056台。我有一个在法国的朋友还说经常在路上看到，甚至还想买一台。
老实说，一开始听说要试驾爱驰U5这款车的时候，我的内心是拒绝的。首先，正如前面所提到的一样，它远算不上是一款热门车型，别说你们了，就算是行业内的人对这个品牌也是比较的陌生。其次，它的外观设计在第一眼看上去实在有些个性——虽然是SUV，但为了降低风阻而将车头造型压扁，前脸设计就很独特。
侧面的隐藏式门把手再加上一整块平滑不带任何凹凸的钣金，非常直来直往。作为“新势力”的一员，除了外观要够抢眼以外，内饰部分也绝对不可能是循规蹈矩的。“三屏式”仪表盘，长方形的方向盘，以及可以选装的替代掉手套箱的空气净化器，正是爱驰U5显露个性的地方。
不过好在，除去没有手套箱带来的储物不便以外，爱驰U5的这套内饰在使用层面上到没有给我带来太大的困惑，甚至，其宽大的后排腿部空间还获得了不少人赞许。也许他们也知道，要想出口到欧洲，内饰还是不要太过于天马行空比较好。在相处了几天以后，我发现爱驰U5给我的感觉就像是读书时期班里那个不爱说话，成绩不好不坏的同学，在毕业两年以后可能你就会把他的名字忘掉。
在这个不怕没缺点，就怕没特点的年代，与其他新势力车型相比，爱驰U5的一切都是那么的“中规中矩”：动力150kw（204马力），加速7.6秒——中规中矩。
售价16.69-24.99万元，不便宜也不是特别贵——中规中矩。也许，在职场里、在学校中这类人物能混得如鱼得水，但是在汽车市场中，这显然是需要更个性些。我们这次借回来的是NEDC续航503KM的高配版本，续航能力也是中规中矩。此前我们试过跑了一段70公里的高速，平均车速70km/h左右，最后表显续航掉了约90公里，比想象中要好一些。在充电的体验上，爱驰U5比较有特点——那就是充电口的布置很特别。
与其他品牌不同，爱驰U5的充电口没有布置在车身后方，而是设计在了车头的角落里。这样的设计虽然一定程度上提升了整车外观的一致性，但充电口在车头这个位置有点不太符合中国司机倒车入库的使用习惯。而且，充电口设置在这个地方，可能会比较容易发生轻微磕碰。老实说，我们一开始对于这辆试驾车车门上那句“出口欧盟，驾享品质”的slogan不以为然的。但是在真正上手这台车以后，我发现了这句话还真不完全是在吹牛。
尽管爱驰U5的转向感觉并不凌厉，动力在电动车里面也只能算中等水平，但是它的底盘质感却是出奇地好，甚至还真的带有一丝欧洲车的味道，在厚实得来，对于滤振以及路面接缝的处理也是相当的到位。1.77吨的整备质量固然起到了一定的作用，但是无论怎么说都好，爱驰U5的底盘质感还是没得说的。而除了底盘不错以外，U5在驾驶层面的调校上还有一个小细节是值得称赞的，那就是它的动能回收逻辑。在单踏板模式下，与绝大部分电动车不同，在松开油门踏板以后爱驰U5并不会立马将动能回收力度打到最高的挡位，而是渐进式地增加回收力度，这就能让整车的加速减速变得更加的缓和，不会像其它品牌一样一松油门就是“急刹”，让车内乘客前俯后仰。这对于那些从燃油车转到新能源车的消费者来说，无疑能够减少学习成本，值得好评。另外一个值得好评的地方则是它的隔音，首先作为电动车在没有了内燃机的噪音以后，在NVH方面就有着天然的优势，其次爱驰U5的环境隔音与底盘隔音也都做得比较到位，除去在高速巡航时A柱部分会传来一点风噪声以外，车厢内的整体静音水准表现得相当不错。
在试完爱驰U5以后，我突然觉得他们进军欧洲的选择真的是太明智了。对于爱驰来说，如果将市场继续局限在竞争如此激烈国内市场的话，它们的销量前景确实不容乐观。
在刚刚过去2月份，爱驰刚好迎来了品牌成立四周年的日子，它们也宣布了自家品牌在2020年底海外交付量已经破千，成为了售价批量交付欧盟国家的新势力品牌。
除了目前已知的德国、法国、荷兰、比利时以外，爱驰U5目前也已经进军了以色列市场，据了解该车在当地的起售价高，约合人民币30.8万元。与国内市场不同，欧洲市场对于爱驰U5这类体验更偏向于燃油车的新能源车型接受度显然更高，再加上其欧系的调较，相信U5在当地还是能够有一定的市场的。总的来说，爱驰U5算是市场中一款不过不失的产品，它本身的实力并不差，奈何国内新能源竞争实在是过于激烈，在缺乏闪光点的情况下，这类产品极易被消费者所忽略。所幸的是，爱驰也算是在海外市场找到了属于自己的一席之地，毕竟仅靠国内每月几百台的销量，确实是很难撑得起一个品牌的发展。
尺寸：4680*1865*1700mm，轴距2800mm动力参数：电动机 150kw（204匹），310N·m