UP｜北改：失败了？还是距离成功一步之遥？（系列报道之交通篇）
如果你还用老眼光来看城北，那你真的 out 了！
北改四年，无数建设者日以继日的劳动付出，一条条道路的建成，编织着城北通达的 “ 交通网络 ”，让城北的交通发生了翻天覆地的变化，用 “ 日新月异 ” 来形容也丝毫不夸张。
从三月到四月，UP君行走在有些陌生的北改道路上，充分感受到了这个城市的脉动，感受到一个城市向上的力量 …
成都 “ 北改 ” 工程，坚持 “ 交通先行 ” 战略，加大以道路为主的基础设施建设力度，努力打造 “ 畅通城北 ” ，事实证明，这也是最直观、最明显的北改成就， 社会影响最深、百姓感受最大 的也是交通的改善！
路网全面呈现 成绩斐然
“ 北改 ” 区域骨干道路规划形成 “ 16横12纵 ” 的道路网，包括 “ 3横5纵 ” 的高、快速路网，“ 13横7纵 ” 的贯通性主次干道网!
16横分别是：绕城高速、三环路、二环路 (上述3条环路是快速路)、一环路、双荆路、货运大道、大天路、站北路、凤凰大道、金新路、三河大道、天斑路、凤凰山北规划道路、围城路、兴城大道、香城大道 ...
12纵分别是：新成华大道、成彭高速城内段、成绵高速城内段、沙西线、金凤凰大道-货运大道 (上述5条放射路是快速路)、商贸大道北延线、万石路、川陕路、蜀龙路、人民北路北延线、王贾大道、金牛大道 !
通过改造和新建关键节点，包括新建节点立交（匝道）23处，下穿隧道16处，上跨桥15处。通过打通断头路、整改错口、加强贯通和加密路网的措施，形成畅通城北 !
预计道路建设项目共 204个，总投资约 432亿元 ，北改范围拟形 370km 高快速路及主干道路线长度...
北改四年，一个畅通高效的北城交通体系正加速形成。据成都市北改办提供的数据显示，规划的 “ 16横12纵 ” 骨干路网（总长91.6公里） ，已建成货运大道等骨干道路 60余公里 ，累计投入资金 220亿元 。“ 北改 ” 区域骨干路网体系基本形成，较好地缓解了城北片区出行难题，畅通城北的目标基本实现...
据统计，2012年以来，“ 北改 ” 区域分批分期启动了 185条 城市道路建设，骨干路网密度从4.7千米/平方公里提升至 5.9千米/平方公里...
仅2012年一年，金牛区区域范围内的道路及相关基础设施建设上的总投资就达到了140亿元，超过了金牛区之前相关投资 10年 的总和 !
成华区启动 21条重点道路 改扩建工程，通过 “ 12横+8纵 ” 的生态文明绿色交通体系规划和建设，打通产业主通道，为高端产业和产业高端集聚发展、奠定基础 !
新都区启动了 川陕路 改造，货运大道 变身为城市景观大道 ...
对比下面两图， 北改道路建设成就一目了然
2012年 “ 北改 ” 启动前
该区域内已形成 “ 11横6纵 ” 格局，共建成8个立交节点，存在12个断头路点位，部分主干路并未全线贯通，高快速路、主干路网总长度为 185km ，占规划高快速路、主干路网规划长度的比例为 50% !
北改四年后
北城人感受到了实实在在的出行便利。随着解放北路、老成灌路、交大路、二环路快速路、火车北站片区配套道路等道路综合整治工程全线通车，长期制约北城外联内通的梗阻点已彻底打通 ...
现在，就请跟随UP君的脚步，看一看交通给北城带来的改变。由于拍摄水平有限，及为保证更好的展示效果，部分图片来源于网络 !
2013年5月开通的二环路快速路，不仅惠及北部城区，也大大缓解了成都整个城市的交通压力，现在UP君和周围朋友只要在主城区出行，基本都首选二环路快速路，无论是公交还是自驾。北改区域内，二环路快速路还与 营门口路、北星大道、成绵高速 3条快速路相连接，缩短了与周边区县的时空距离，尤其是在火车北站附近，以往一堵就是半小时的事情基本不会发生了...
二环路 — 营门口立交
作为 “ 北改 ” 重要骨干路网建设的组成部分，三环路的地位举足轻重，稍微远点的跨区域出行，三环路再适合不过。北改区域内，2012年12月 三环路交大立交桥 建成通车；2013年1月，三环路蜀龙立交 建成通车；2015年完成 三环路50米拆迁扫尾工作 ，以及绿廊、路面改造和增设行人过街天桥等建设，充分发挥了三环路的快速通过、内外互联的作用，也成为一条环城生态带 ...
三环路 — 蜀龙立交
货运大道，穿过 金牛、新都、郫县 三地，沿宝成铁路向北延伸，直到青白江铁路物流园区，串起了 城北多个大型物流园区 ，是解决城北物流园区与中心城区间物流通道和交通联系的城市主干道...
2012年11月，货运大道与绕城互通立交 正式开放通车，同年12月，货运大道下穿宝成铁路隧道 建成，2013年5月 金芙蓉大道 （原货运大道沙西线至绕城高速段）正式开放，货车可以通过此通道转换交通，从而缓解 川陕路、北星大道、成青金快速路 等道路交通压力，提升城北交通水平 !
UP君认为称之为货运大道，实在是贬低了它，无论是路面宽度，还是绿化植被，完全是景观大道的水平，而且并没有想象中的拥堵 ...
货运大道 — 金芙蓉大道下穿宝成铁路隧道
货运大道 — 金芙蓉大道成彭路段
货运大道 — 金芙蓉大道北
2012年下半年，老成灌路(城内段)开始改造，改造范围从一环路到与郫县交界处，全长约7.2公里，改造后变为 双向6车道加辅道 ，辅道由原来的3米拓宽为7.5米，除了道路整治，沿线建筑也进行外立面改造，其中对50多栋建筑进行夜间灯光景观打造，使其成为一条靓丽的旅游大道 ...
UP君注意到，一到周末，这条路简直是骑行者的天堂，从这里去都江堰，一路风景，一路通畅，骑行感觉特别好 !
交大路本是一条满足九里堤片区居民出行的服务性主干道，由于沙西线全线贯通，城市的急速发展，交大路逐渐成为中心城区贯穿郫县的一条重要通道，也是北门片区的主要出城通道。随着交大立交北侧的欢乐谷投入运营，人流车流与日俱增，交大路成为全市知名的 “ 堵点 ”...
2012年12月 交大路下穿金府路隧道 及 上跨三环路立交桥全互通改造工程 完工，使交大路直行车流与金府路直行车流分离开来，解除制约 交大路快速进出城 及 与三环路进行交通转换 的一个瓶颈，大大缓解该路段的交通堵塞 !
UP君对这里的改造真的要大大的点赞啊，确实，效果立竿见影。不过出三环后，沙西线的路面并不太宽，而且由于这一线聚集了众多高校和专业市场，过往车辆特别多，交通依然比较拥堵，两侧的道路绿化空间也不及老成灌路宽裕 ...
沙西线 — 交大立交段
川陕路是北上出蓉的重要通道，也是著名的货运大道，沿途都是大型物流公司、货运场站，道路拥挤不堪，路面受重车碾压破损严重 !
早在北改之前的2009年，就对川陕路从三环路到绕城高速外侧的新都区围城路、全长8.36公里进行改造，把原来40米宽、双向6车道的川陕路拓宽至63米，形成了双向8车道以及两条非机动车辅道和人行道 ...
2012年，“北改第一路”剑指 解放北路 （起于新华大道草市街口，止于三环路川陕立交），8月30日，经过170多天的改造，全长6.3公里的解放北路变成了双向6车道、方便快捷的城北出入主通道。2012年下半年，川陕路沿线海峰、天建等 9个停车场签约关闭 。2013年6月，川陕路新都段 改造工程完工，道路全长7公里，路宽53至57米，成为双向8车道的城市景观大道 ...
UP君对曾经的川陕路真是记忆深刻，大货车成排，道路尘土飞扬，如今的川陕路宽了、美了，路面也好了，尤其进入新都段，简直是改头换面获得重生，唯有天回镇路段路两侧没有改造，确实有些破旧。驷马桥至三环路川陕立交，区域内生活区密集，人流量很大，加之 动物园、昭觉寺客运站 在此，在高峰时段依然拥堵 !
川陕路 — 驷马桥至三环路段
川陕路 — 蓉都大道将军碑路段
川陕路 — 蓉都大道新都城区段
快速路网能极高地提高道路的通行能力，解决城市的通过性交通问题，随着若干快速路连接成网，发挥了 “ 一加一大于二 ” 的路网优势。上述快速路的建成，优化了北部城区的路网结构，同时配合在商业、商务核心区形成的 窄路幅 （20米或16米宽）、高密度路网 ，构建了完善的综合交通体系，让群众出行更加方便，交通更加畅通...
伴随道路的建设，各种公建项目也同步全面实施，城北服务功能日益完善。已完成公建配套项目170个，占规划总数的65%，其中新建中学17处、小学28处、 220kV变电站2座、110kV变电站8座，新改建医院、幼儿园、公厕、菜市场、停车场共计115个！
在 “ 北改 ” 交通规划中，有4个客运站将外迁，只保留一个，并且在运营规模不减的基础上，实现其服务功能全面提升 !
按规划，荷花池客运站 搬迁至规划北部新城客运枢纽；城北客运站 搬迁至成都站客运主枢纽、五块石客运站 改造为成都站客运主枢纽，二者将做整合；梁家巷客运站 搬迁至三环路外；昭觉寺客运站 搬迁至三环路外，川陕路旁 ...
2012年3月31日，荷花池汽车站搬迁41条线路至国际商贸城临时客运站，当年5月25日，荷花池汽车站正式关闭，是行动最快的客运站 !
其他4个客运站，时至今日，依然在正常运营，表面上似乎没有要搬迁或者改造的痕迹 ...
UP君了解到的情况是，由于涉及到企业利益、土地归属、职工安置等多方面问题，改造进度确实受到影响，昭觉寺客运站今年依然是暂时不动，梁家巷客运站也无消息，五块石客运站和城北客运站的搬迁正在谈，希望今年能有实质性进展 !
地铁线路丰富 进展稍慢
北改区域内规划了 “ 4横6纵 ” 的轨道网络、9条线路 70余处轨道站点及完善的慢行系统，构建大区域快速疏散、片区间便捷联系的综合交通体系。“4横”包括，6、7、9、20号线；“ 6纵 ” 包括 6 、1、5、3、15、8 号线 ...
作为重要的交通枢纽区域，北改规划的轨道网络，即使放到整个城区范围内也是相当丰富的，但是进展就让人爱不起来了，已经投运的仅仅是 1号线的3个站点 !
以1号线为例，1号线一期工程 升仙湖 - 世纪城，已于2010年9月27日试运营。2015年中建成投运的1号线二期工程为一期工程的南延线，起于世纪城站，止于华阳站，而北边终点还依然是升仙湖站，还在2.5环徘徊 ...
即使是2014年底开工的地铁1号线三期工程，线路北段也仅从 升仙湖站 北端引出，约3.2公里，设地下车站2座分别为 赖家店站、韦家碾站 ，而且未开工。反观南段线路，由南延线工程四河站南端引出14.3公里，止于兴隆湖南侧天府新站 !
而升仙湖站的建设也让人忍不住吐槽，到现在都只有一条临时小路和外界连接，最近的公交车站也要300米，周边不是荒地就是待拆迁的破旧房屋，由于与公交接驳非常不方便，催生了巨大的三轮摩的市场，与成都的国际化都市形象严重不符...
升仙湖片区 — 2.5环道路
升仙湖片区 — 距离最近的公交站点双沙路站周边
升仙湖片区 — 通往升仙湖站的小路，远处是金牛万达
升仙湖片区 — 升仙湖站门口环境
难道全部都要等火车北站改造好了才动工？原来该区域由于涉及到历史遗留问题，无法与村民利益达成一致，所以拆迁一直拖到现在，哎，阳光拆迁固然保证了公民的利益，但是，对于大家期待的城市发展却在某种程度上造成了阻碍，如何完美解决这一问题，还得看执政者的智慧了 !
UP君了解到的最新情况是，今年北改区域的轨道交通会上一个新台阶，在建的有 3、5、7号线 ， 6号线一、二期，8号线一期，9号线一期 等地铁项目将在今年相继开工，而前面说到的 1号线三期工程北段 建设相关部门争取在今年启动...
特色旅游线路 有轨电车
3月31日，成都市金牛区北部新城规划公布，涉及天回镇和凤凰山街道，总面积约27.12平方公里的土地上将规划一条有轨电车，让文艺青年们着实兴奋了一把 !
该线路将联通 郫县、金牛、成华、新都 等区县，把 欢乐谷、凤凰山公园、熊猫基地、天回古镇、科技服务区、花园CBD 等景点串联成特色旅游线路，届时坐着电车一路 “ 叮叮叮 ” “ 铛铛铛 ” 游玩，也是别有一番乐趣 ...
UP君了解到，目前有轨电车还处于概念性规划阶段，具体细节尚未明晰，属于中长期规划，近的话在2020年，远至2030年，还真够人等的 !
今年，北改范围内还将继续加快基础设施建设， 加快推动骨干道路建设 。全面加快 “ 北改 ” 交通攻坚工程，继续推动 凤凰山高架、金粮路 等道路建设收尾工作，启动 商贸大道北延线、成彭高架入城段 等骨干道路等勘察、设计等前期工作。全年预计建成骨干道路 30公里 ；基础设施完成投资 126亿元 ...
同时， 加快完善公建配套 。按照公建配套和城市建设同步实施的理念，在重要节点、重点片区适度超前规划和实施公建配套建设，着力建好学校、医院、幼儿园、公厕、菜市场、停车场等与群众日常生活息息相关的公建配套设施，推动90余个公建配套项目全力开工，实现投资20亿元。北改区域内的道路真的是一天一个样，一月大变样，北改必然会让北城交通发生脱胎换骨的质变 !
北改从 交通 入手
让 城市建设 进入了快车道
下 一 期
我们将关注生于斯、长于斯的
北城人的生活 如何因北改而变
责任编辑：Comet
美编：Sonia & Comet
总监： Kang Ta
资料来源：北改办 / 华西都市报 / 成都商报 / 四川日报 / 成都日报 / 成都晚报
图片来源：UPchengdu & 网络
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