蜀道难？成都高铁蓄势待发！
从零开始，八年间达到了两万公里，中国高铁占据了世界高铁里程的 60%，已经成为一张世界级名片！
地处西南的成都，虽然有着航空第四城的美誉，但高铁却远没有东部和北部发展迅速，目前通车的仅有 成渝高铁 和 成绵乐高铁 而已！
最近，西成高铁陕西段隧道全线贯通，成贵高铁路基工程进入收尾阶段，成达万等多条高铁也在规划之中，成都的高铁发展即将迈上新的台阶 ……
敲 黑 板！
高铁与动车
我国高速铁路的定义为：新建设计开行250km/h ( 含预留 ) 及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路！
由于列车车次的设置，人们常常会混淆高铁和动车的概念。实际上，高铁是铁路的一种，而动车是开行在铁路上的列车的一种，两者完全不同。
大众所理解的高铁，即G字打头的动车车次，只在高速铁路上开行，速度在300km/h左右；而D字打头的动车车次，既能在高速铁路上开行，也能在非高速铁路上开行，速度在200 - 250km/h ...
大 局 观：
综合铁路枢纽是也
今年七月，国家发改委公布了2016版 《 中长期铁路发展规划 》，其中特别提到了 “ 八纵八横 ” 高铁网络规划，到2020年，我国高铁线路总长将达到3万公里！
其中经过成都的有 两纵一横，包括：
京 昆 通 道： 北京 ～ 石家庄 ～ 太原 ～ 西安 ～ 成都 ( 重庆 ) ～ 昆明高速铁路，包括北京 ～ 张家口 ～ 大同 ～ 太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。
兰 ( 西 ) 广 通 道： 兰州 ( 西宁 ) ～ 成都 ( 重庆 ) ～ 贵阳 ～ 广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。
沿 江 通 道： 上海 ～ 南京 ～ 合肥 ～ 武汉 ～ 重庆 ～成都高速铁路，包括南京 ～ 安庆 ～ 九江 ～ 武汉 ～ 宜昌 ～ 重庆、万州 ～ 达州 ～ 遂宁 ～ 成都高速铁路(其中成都至遂宁段利用达成铁路)，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。
纵 向 来 看，从华北到西南、从西北到华南，横贯中国版图的高铁线路交汇于成都，连通起经贸的繁华和边境的荒凉；
横 向 来 看，长江两岸向来是富庶之地，经贸来往更是频繁，东部沿海的长三角和西部成渝以此为纽带，强力带动着沿岸城市的发展繁荣。
成都作为至关重要的综合铁路枢纽，已经、将要建成以及还在规划中的就有多条高铁，其中出川高铁包括成渝高铁、成贵高铁、西成高铁、蓉昆高铁，以及兰州 （ 西宁 ） 至成都高铁。
成渝高铁起于成都东站，止于重庆站，设有12个站，设计速度350km / h。该线路基本与老成渝铁路平行，以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里，总长308.2km，其中四川境内185.5km，重庆境内122.7km，全线采用双线无砟轨道。
成渝高铁于去年年底通车，将成都和重庆划入了彼此的一小时经济圈，充分发挥了两大西南重镇的辐射作用，推动了沿线城市的城镇化进程，以及成渝城市群的发展建设！
西成高铁自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站，设计时速250km/h，线路全长约643km，预计将于2017年11月30日竣工，届时成都到西安最快只需3小时！
全线以桥隧工程为主，桥隧比高达92.1%，目前，西成高铁全线隧道已宣告全部贯通，施工建设全面转入线上工程！
作为川渝地区经西安至北京的快速客运通道，西成高铁建成后将成为中国首条穿越秦岭的高速铁路，北接郑西、西宝、大西客运专线，南连成渝、成绵乐客运专线，成都也将借此接入全国高速铁路网。
成贵高铁 全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为 “ 世界第一条山区高速铁路 ” ，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
线路起于成都，途径乐山、宜宾进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市，最终到达贵阳。目前全线的路基工程已完成95%，正进入收尾阶段，全线183座隧道中已有140余座实现贯通，预计2018年年底通车，届时成都到贵阳只需3个小时左右。
成 贵 高 铁 线 路 图
成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，将与贵广高铁连接，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道。
其 他 出 川 高 铁
今年年初，四川省政府正式宣布规划成达万高铁，设计时速350km/h，在五月份发改委发布的 《 成渝城市群发展规划 》 中也有涉及到成达万高铁！
今年六月，蓉京高铁成都经南充至达州段、蓉昆高铁成都经天府国际机场至自贡段已完成预可研报告编制，拟新增纳入国家 “ 十三五 ” 铁路发展规划。
今年八月的青海省经济工作视频会议上提到，西宁至成都铁路已被纳入国家中长期铁路网规划，初步设计时速200km / h，总里程800km左右，将于今年年内开工建设，建成后将连接青海、甘肃、四川3省，途经多个经济欠发达区域及少数民族聚居区。
目前，四川省内已建成的高铁只有成绵乐城际高速铁路，该线路为双线电气化铁路，设计时速250km/h，基本实现公交化运营，是西南地区首条高速铁路客运专线，北段可与西成高铁相连。
线路起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，全长314公里。
成绵乐城际铁路于2014年底开行，以成都为核心，连通了成都北边的成德绵产业带和成都南边的成眉乐旅游带，公交化的运行方式使得区域联系更加紧密。
此外，川南城际铁路内江至自贡至泸州段施工图已于9月底获批，标志着四川省主导的首条城际铁路进入全线建设阶段。项目由内江至自贡至泸州线、自贡至宜宾线两段正线构成，长度约129km，其中内江至自贡至泸州线设计速度为250km/h，自贡至宜宾线设计速度为350km/h！
区 域 对 比 ：
仍有成长空间
早在2014年，以北京为中心的四横四纵高铁网基本已经成形，成都仅仅是其中一条沪汉蓉高铁的西部终点站，而东南沿海的南京、杭州、厦门等城市一如既往地占据了繁华要道，中部地区的郑州、武汉、长沙等已经位于高铁网的十字交口。
四 纵 四 横 高 铁 网
诚然，成都没有像东南沿海一样一直走在开发建设的前列，也没有中部地区先天的区位优势，在高铁网中几乎是在食物链的底端。
那么，和同样位于西部的西安、重庆相比呢？
随着9月10日郑徐高铁开通运营、西安铁路局新版列车运行图的实施，西安铁路局动车组列车新增17个开行方向，覆盖了东北、华东、东南沿海地区，实现了与上海、南京、福州、青岛等二十余个大中城市的高铁互联。
重庆在规划中打出了 “ 米 ” 字型铁路交通网的概念，八个方向的高铁通道使得重庆无论到哪个城市都能快速抵达。
看到这些密密麻麻的高铁规划图，我们就能看到现在的成都仍然有很大的成长空间，向东、向南、向北，各个方向都需要延伸出去，和各大城市建立起紧密的联系。
交通是城市及区域发展的命脉，高速铁路的建成，无形中缩短了各大城市之间的距离，拉动了沿线城市的经济，出川及川内高铁弥补了成都在区位上的不足，必将带领成都乘上更为高效快速的发展之路！
记者： Fiona
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：百度 / 央广网 / 成都商报 / 四川在线 / 新华社 / 西安城记
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