现场报道！赶快来看前期修建完成的天府国际机场有多牛！！
闻鸡起舞，奋力建设国家中心城市，离不开综合交通枢纽的建设。成都新机场高速公路作为成都新机场重要的交通基础设施配套工程，对于保障成都新机场正常运转将起到至关重要的作用；同时，它对于支撑成都新机场成为西部乃至全世界的航空枢纽也有着十分积极的意义。昨日来自官方媒体消息显示，天府国际机场高速前期施工基本完成，这条道路的标杆意义何在，听UP君为你细细解读。
施工进度2016开建，2019开通
2016年8月30日，成都天府国际机场高速公路在简阳坛罐乡开工。
目前成都天府国际机场高速公路土建四标段至八标段已经完成了前期零件设施的施工，其中包括加工厂、搅拌站、驻地设施等，为成都天府国际机场下一步的主体施工打下了坚实的基础。
天府国际机场高速的难点之一，龙泉山隧道将力争在这个月内正式进洞。
根据计划，新机场高速于2019年底建成投入运行，届时半小时即可抵达新机场。
如何走？三环路出发一条直线可跑拢
2016年12月30日成都市交委发布的 《 关于公开成都新机场高速公路（重新报批本）环境信息并征求公众意见的公告（第一次环评公示） 》 显示，项目全长88.729km，采用120/100 km / h、路基宽度42 / 37 / 34.5 / 33.5m、双向八 / 六车道高速公路标准建设，估算投资180.1亿元，建设期3年。
设置起点入城连接线L线接三环，长2.8公里。
主线K线长56.3公里，起于成都绕城高速公路 ( 成龙互通与成自泸互通之间 ) ，止于成都经济区环线高速公路 ( 在建 ) ，对接资阳至潼南 ( 川渝界 ) 高速公路。
天府支线A线长10.7公里，起于成自泸高速公路(并对接正公路)，止于小堰村附近，设置枢纽互通连接K线。天府支线的功能并不只是串联天府新区，串联双流机场也是它的一大功能。
机场南线H线长18.9公里，起于成都第二绕城高速公路外侧草池镇北侧涌泉村附近，设涌泉枢纽互通接K线，经新机场南侧至止点在芦葭以西接成都经济区环线高速公路。
为何这样设计？
新机场高速，首先应当是市民赶飞机的一条捷径。目前从成都主城区前往成都天府国际机场所在的简阳芦葭镇，无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换，都要绕一圈，耗时较长，如果在路上就堵起，简直太不安逸了。
成都天府国际机场高速这条线路几乎是一条直线，是到天府国际机场最近的距离。按照设计方案，除龙泉山隧道限速100公里/小时外，新机场高速其他路段限速120公里/小时。2019年建成通车后，市民从成都市区驱车去天府国际机场打飞的，半小时即可搞定。
咋接驳？14个互通接驳新机场高速
从哪里可以上机场高速，是不少市民关心的问题。新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。
为满足天府国际机场近期5000万人/年、远期8000万人/年的巨大客运交通需求，新机场高速公路采用了高规格的技术标准，是省内第一条双向八车道高速公路，设置互通式立交14座，其中枢纽7座。
主线 设置白鹭湾（枢纽）、车城、华龙、白房村（枢纽）、天府机场T1/T2、慈堰村（枢纽）6处互通式立交。
起点连接线 与成都三环路交叉设置满周林1处互通式立交。
”三环路改造图显示在三环路设置半互通立交满周林。
天府支线 设置高庙山（枢纽）、成简、冷家河坝（枢纽）3处互通式立交；
”机场南线 设置涌泉（枢纽）、玉成、天府机场T3/T4、太医沟（枢纽）等4处互通式立交。
”单向双洞5车道 有创新
新机场高速全线桥隧比达到50.2%，从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式，这样可以提高土地利用率，将来在成都天府国际机场高速高架桥的底层，也可以修建快速。
从成都向东修路，200公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍，成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山，天府国际机场高速也要穿越龙泉山。
龙泉山隧道是成都新机场高速公路的主要控制工程之一。四川省交通厅公路设计院采用了单向双洞五车道设计，实现客货分离，为全省先例，具有标志性意义。
通过调查研究，预计成都天府国际机场高速通车后，客运车辆将占到80%，货运车辆占20%。为实现资源的最大利用，采用了单向5车道双洞隧道设计，一共有4个隧洞，长度分别为2.3-2.4公里，设计师是这样解释的：
从设计、施工技术方面来说，在隧道建设中，隧道的直径越大，隧道的拱就越高，相应的，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。对于新机场高速来说，它的单方向就有4车道，直接建一个4车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5 - 1.6倍，工期也更长。并且，隧道车辆的限高一般是5米，但4车道大隧道的拱高远远超过5米，高出的那一截根本没用，还不如建小隧道节省成本。
从运营来说，车流驶入隧道时往往会降速，通行能力差，从隧道前的4车道转化为隧道内的5车道，能保证车辆快速通过，单向双洞的设计促成了客货分流，未来车流将在龙泉山前一分为二，内侧客车隧道有三条车道，外侧货车隧道则两个车道。一方面可确保行车安全，另一方面，也可以让客车快速通过隧道，而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面，提高了通行效率。
从防灾救援来说，4洞设计让同向分别有两个隧道，临时封闭其中一个洞，不会对通行造成太大影响，使交通养护更方便，事故救援疏散更快捷，从隧洞两头进入都能到达事故点。
这条隧道也将力争在本月内正式进洞，进行主体施工。龙泉山隧道是一个高瓦斯隧道，瓦斯无色无味，进入顶部的凹槽后聚集，可能引发安全事故。因此，在今后的施工作业时必须先释放静电，所有的电器，如电脑、开关插座等，全部都要设置防爆系统；此外，施工对于通风要求非常严格，在进洞后还将在隧道内设置自动监控系统，来监测瓦斯浓度与通风的风速。
通哪里？南达宜宾北通重庆
成都天府国际机场高速公路，南端接驳成宜（成都—宜宾）高速，至宜宾，北端接驳资潼高速，可通达重庆潼南。这意味着，新机场高速将成为成渝直达的第三条高速路，全面实现成都至重庆3小时高速公路交通圈，促进成渝经济区双核协调发展。
另外，按照规划，成都天府国际机场高速公路建成后，还将与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜高速等5条高速公路的互通转换。
项目建成后，将有效衔接成都经济区，提高通道运输保障服务水平，改善区域交通条件，强化区域经济合作。
“ 四轨两高五快 ”无缝对接新机场 更便捷
为了方便市民和世界各地的游客，配套成都天府国际机场建设，成都还规划在周边建设 “ 四轨两高五快 ” 立体综合交通运输体系，计划于2020年底前完成，以此加快完善天府新机场的通达能力。
“ 四轨 ” （4条轨道交通线路）包括 两条地铁 和 两条高铁。
”两条地铁，是已经开工的地铁18号线和规划建设的地铁13号线。
昨日，成都市规划管理局贴出公告，对18号线二期工程线站位规划调整如下，新机场段由 “ 西进东出 ” 调整为 “ 南进北出 ” 方案，三岔湖站调整至临空经济区三岔湖中心，新增机场南站和天府国际机场T3/T4站。
两条高速铁路，包括规划建设的蓉昆高铁（成都至自贡段）和蓉京高铁（成都至达州段），均为全程时速350公里的高铁铁路。
蓉京高铁从成都引出，经南充、达州进入重庆境内，在万州与在建的渝万客专及规划建设的郑万客专相接，直达京津冀经济区，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道。
蓉昆高铁从成都引出，经天府国际机场至自贡与川南城际铁路相连，在宜宾接入渝昆高铁，形成成都直达昆明的快速客运通道。
两条新的出川大通道，将解决四川向东、向北、向南的高铁出川瓶颈，更好地融入全国高铁网。
“ 两高 ” ，指本文提及的成都天府国际机场高速公路和成都经济区环线高速公路。
“ 五快 ” ，指规划建设的5条免费快速路，包括资（阳）三（岔湖）快速路、简（阳）机（场）仁（寿）快速路、龙（泉驿）简（阳）快速路、简（阳）三（岔湖）黄（龙溪）快速路以及金（堂）简（阳）快速路。
”高大上的新机场有着高配置的交通
新机场实在太让人期待了！
依托新机场
成都的交通格局又得到了进一步的提升！
编辑：1912
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：四川交通 / 成都日报 / 成都商报 / 华西都市报
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