凤凰山高架BRT下月底开跑，成都近期规划6条BRT线路请收藏！
最近一个月，成都的地上、地面和地下交通可说是取得了突飞猛进的发展，凤凰山高架和神仙树立交群先后建成通车，日月大道、成渝高速入城段快速化改造有序进行，成都首列现代有轨电车完工下线、地铁4号线二期开通试运营……成都的城市面貌，正一天天被刷新。与此同时，随着成都第二条BRT公交线路 —— 凤凰山高架BRT7月底开跑时间的临近，以及神仙树高架BRT专用车道的逐日建成，人们对于成都第2条、第3条，甚至第N条BRT的关注，也越来越高。
▲ 成都近期规划的4条BRT线路示意图
二环领头
带领成都进入BRT时代
BRT，全称Bus Rapid Transit，中文名称叫做 “ 快速公交 ” ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，被称作 “ 地面上的地铁 ” 。这种交通系统，不同于常规公交，它有自己的专用车道，社会车辆不能占道通行，且全程无红绿灯，沿途更不堵车，有如地铁一样方便快捷。
作为成都首条快速公交线路，成都二环BRT全程高架设计，线路全长28.3公里，在二环上设站28对，其中标准站点22个，特色站6个，站点平均间距约1公里，平均运营时速25公里，除人南立交站设在地面之外，其余站点均设在高架之上。加上收发车的首末站 —— 金沙公交站，二环BRT公交运行线路全长31.2公里，全程共有29个站点，公交线路代号K1/K2（含K1A/K2A）。其中K1/K1A线为二环内侧环线，K2 /K2A线为二环外侧环线。
自2013年6月建成通车以来，二环BRT已运行了4年之久，这条线路，不仅大大提升了二环的运营能力，更将二环沿线区域串成了一线，运营模式在全国都是独一无二的。
▲ 二环BRT站内实景
虽然，二环BRT看似开行了K1、K1A、K2、K2A四条公交线路，但实际上只有K1、K2两条线路。据了解，二环BRT公交车从金沙公交站发出后，先以K1A/K2A的代号沿成温高架引桥开上二环高架，K1A走内侧环线，K2A走外侧环线，在二环高架上跑完一圈后，K1A在行经光华村街口站后自动变更为K1线，K2A在行经府南新区站后自动变更为K2线，然后继续完成第二圈的运营任务，随后返回始发站轮班休息，等候下一次的出车任务。
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提前预留匝道
近期6条BRT规划辐射全城
当然，成都在交通方面的规划还是很有远见的，在二环高架和二环BRT规划之初，就已经做好了近远期的BRT线路规划。在修二环高架的时候，除部分立交节点预留了匝道外，部分规划开行快速公交的主干道上也预留了BRT的匝道接口，由二环辐射周边区域。
▲ 凤凰山高架规划线路图
据了解，除已开通运行的二环BRT外，近期，成都还将在成都三环路上（三环内侧环线K3、三环外侧环线K4），以及东、南、西、北4个方向开行四条快速公交：剑南大道BRT（K5）、红星路南延线BRT（K6）、日月大道BRT和凤凰山高架BRT。同时，正在实施快速化改造的成渝高速入城段道路，后期也将会开行一条从二环到龙泉方向的BRT。
而现在，凤凰山高架、日月大道、剑南大道入城段（神仙树高架）、成渝高速入城段和三环路等几条规划开行BRT的道路，正在进行道路快速化改造和BRT专用车道的修建。
凤凰山高架BRT
今年6月底开通试运营
据消息透露，备受关注的凤凰山高架BRT公交线路7月底将正式开通。作为成都市区规划的第二条BRT快速公交线路，从北二环通往新都的凤凰山高架BRT，全程共设11个站点，其中快速的预售票的站点有7座，4座是地面常规公交站点。先期线路从荷花池公交站一直开到天回镇，后面还将串联起新都，不过，目前该BRT线路的公交运行代码及具体站点名称尚未确定。
▲ 凤凰山高架线路示意图
据了解，该线路将采用与二环BRT相似的运行模式，BRT占用道路中间的两根车道，大部分站点为站中式设计，车辆左侧开关车门。不过，与二环路全封闭的快速公交不同，此次开通的凤凰山高架BRT分为常规站点和预售票站点两种，市民在乘车过程中，常规站点可以直接上车刷卡和投币，到预售票站点乘车则需要提前到站台买票才能进站乘车。
▲ 凤凰山高架升仙湖立交节点效果图
金凤凰高架快速公交（凤凰山高架BRT）规划线路新都，公交场站还在陆续建设当中，在场站建设完成之前会开设一个临时方案：BRT从荷花池公交站发出，一直到绕城内的金星路，然后到天回镇。而在7个预售票站点中，高架站5个，地面站2个，高架公交站采用二环快速公交模式，设置专门的BRT人行天桥及站厅层，通过闸机进入站台，5个站点外观一致，地面2个站点外观一致。“从现有的公交场站来考虑，如果在快速公交站点就是预售票，先买票再进去；如果是地面站，可以直接上车刷卡，我们会安装刷卡机，相当于混行。”成都市公交集团公司线网中心主任乔涛表示。
目前，凤凰山高架三环路至金芙蓉大道段已经于今年3月开通试运行，这座长7.8公里的“空中走廊”，起于北星大道，止于天回镇，全线双向6车道设计，限速80km/h。
按照规划，凤凰山高架路除高架桥外，工程还包括底层道路、BRT快速公交、天网、智能交通和道路绿化、路灯等附属工程建设。另外，为了保证BRT公交线路的畅通程度，高架起点和终点的上下桥处还设置了3米的限高架，全天禁止货车和中大型客车驶入，并在升仙湖架设立交与北星大道并线接入二环高架，极大地缓解了城北的交通拥堵。
三环路辅道改造
设公交专用车道开行BRT
最近半年，紧锣密鼓的三环路辅道及部分立交节点改造工程，让人们把眼光放到了三环BRT之上。目前，三环路改造方案已经在辅道上预留出了公交专用的BRT专用车道，沿线也将结合大站公交及地铁设站，目前，道路改造已进行大半，部分站点也已初现雏形。
▲ 三环BRT效果图
▲ 三环路改造效果图
而且，根据规划，三环上将开行K3/K4两条公交线路，K3为三环内侧环线，K4为三环外侧环线。不过，线路的具体开通时间、站点设置和线路始末站等都还没有对外公布。
神仙树高架落成
剑南大道BRT开通在即
在近期规划的4条公交线路中，连接二环的剑南大道BRT赫然在列。
▲ 剑南大道BRT入城段站点设置
在最初的规划中，剑南大道BRT的线路运行代码为K5，起于金沙公交枢纽站，先沿二环高架行驶，然后在二环高朋大道路口预留的快速公交匝道驶出，沿神仙树高架BRT专用车道行驶，最终在三环路石羊立交节点接入剑南大道，并由高架桥面转向地面行驶，并沿剑南大道延伸至天府新区成都直管区。根据规划，线路将在神仙树高架上设3座车站，分别位于高朋大道与科园一路路口处、高朋大道与科园四路路口处、中环路与紫瑞北路路口处。
同时，BRT公交运行方式也在此节点由此前的 “ 路中式站台设计、道路中间行驶、车辆左侧开关车门”，变换成“路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门 ” 。
目前，位于中环路高朋大道口的公交场站已经落成，神仙树高架社会车辆通道也已经建成通车，二环上的车辆可通过新建的匝道驶离二环，通过神仙树高架驶入剑南大道。不过，BRT车道尚在建设中，具体开通时间尚未确定。
UP君在5月已率先体验了神仙树高架群，一起来感受速度与激情吧
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日月大道快速化改造
城西首条BRT同步开建
过去，往返成都中心城区与温江区，每天上下班高峰期，日月大道都会堵成一条长龙。不过，日月大道即将启动改造了。去年5月，日月大道（成温路）快速路改造工程建设方案出炉，今年初，日月大道（三环至绕城段）改造启动，日月大道BRT同步启动建设。
▲ 日月大道BRT规划示意图
从改造方案中可以看到，日月大道快速路改造全长约 5.6 公里，宽65米，最宽为双向12车道，主辅道分离，全线取消红绿灯，并在道路中间设置BRT专用车道，待日月大道改造完成后，BRT公交线路将从金沙公交站引出，接入温江。
同时，全线将新建或改建六处立交节点，包含1处立交桥、1处高架桥和4处下穿隧道工程，其中，三环苏坡立交至武青北路将改建一条1.5公里的高架桥，武青北路口以西至文家大道路口，主线采用平面加下穿隧道形式进行改造，全长约4.1公里，改造完成后，从二环路成温路口到绕城高速文家场立交，无论是自驾还是公交，市民出行将更加便捷通畅。
按照规划，日月大道BRT将设置4处快速公交站点，分别位于武青北路路口、光华北三线路口、同诚路路口、文祥路路口。据悉，线路拟从金沙公交站引出，沿线设置若干站点，武青路口以西站台设置于道路中央，武青路口以东至金沙车站站台则设置于道路两侧。
不过，至于日月大道BRT采用何种方式运营，具体开通时间尚无定论。
成渝高速入城段改造
BRT同步在建
去年10月，成渝高速入城段启动改造，工程西起三环成渝立交、东至绕城高速（成渝高速路收费站），主线全长约4.3公里，沿线除新建辅道快速路外，还将新建或改造成渝立交、东洪路、洪河大道、玉石一路5处立交节点，下穿成渝高速，连通高速南北区域。
根据规划，线路起点三环成渝立交将实现全互通化改造，搁浅多年的洪河大道全互通立交也将同时启动建设。此后，3.5环洪河段将就此打通，蜀王大道与洪河大道也就正式相连，规划早已有之的 “ 十洪大道 ” 将就此成形……，当然，成洛大道也将直通驿都大道。
▲ 双桥子立交BRT专用车道预留快速公交匝道接口
同时，成渝高速辅道BRT线路也将与成渝高速入城段改造工程同步实施，沿成渝高速南侧主辅道绿化带新建一条宽9.5米、双向2车道的BRT高架桥。今年底线路完工后，BRT公交将从二环双桥子立交匝道驶出，沿迎晖路、成渝高速南侧道路行驶，向外接通龙泉。
预留公交专用车道
红星路南延线BRT早有规划
在成都市近期规划的4条BRT线路中（不含三环BRT），红星路南延线BRT（正式名：梓州大道）赫然在列，并且，梓州大道主道两侧已预留出一条BRT专用车道，不过现在还没有开通，社会车辆可借道通行。照车道的形式来看，此路段的快速公交运行方式将与剑南大道一样，采用 “ 路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门 ” 的模式运行。
根据规划，红星路南延线BRT起于成都绕城高速，公交线路代码为K6。
▲ 预留的快速公交专用道
▲ 梓州大道府河大桥
根据《 成都市二环快速路规划方案公告图 》显示，未来，红星路南延线BRT将与二环高架BRT专用车道连通，线路起于双桥子南站，先采用“路中式站台设计、道路中间行驶、车辆左侧开关车门”的运行模式沿二环高架BRT车道行驶，随后在东湖公园府河桥处利用匝道驶离二环，并新建BRT高架接入科华中路，改为“路侧式站台设计、主道两侧行驶、车辆右侧开关车门”的形式运行，沿科华南路、梓州大道主道行驶，通往天府新区成都直管区。
▲ 二环节点立交线路规划航拍
可以基本确定的是，红星路南延线BRT进出城方向，将在东湖公园府河桥二层桥面的公交专用车道上利用匝道引出，修建一条长约1.5公里的BRT双向进出城专用高架，横跨锦江，沿高攀路、航空路敷设，最终在航空路与科华中路交叉路口与红星路南延线相接。
不过，至于该条BRT线路的开通运营时间、具体运作模式，以及是否会利用高架桥面与二环高架接通，还需待相关部门出台详细规划后才能进一步确定。
后 记
今年7月底，成都第二条快速公交线路 —— 凤凰山高架BRT将开通试运营，随着三环路辅道、神仙树高架、日月大道、成渝高速入城段等道路的快速化改造及BRT修建。最近一两年内，近期规划的6条BRT线路很快将投入运营，辐射成都市区及周边区域。
而且，从远期来看，随着城市建设的逐日推进，成都市区快速公交线路系统将会有更长远的规划，根据二环BRT高架专用车道的匝道预留来看，成华大道、金牛大道、武侯大道等交通主干道，后期或将也有BRT线路规划。
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编辑：Tracy & Marvin
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：网络
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