首趟 “ 蓉桂马 ” 南向通道测试班列开行 节约近半运输时间
7月25日，首趟成都-广西（北部湾港）-泛东南亚南下通道测试班列开行，标志着成都通往泛东南亚地区的南下物流通道打开了新的大门。班列载有成都周边地区什邡、绵竹工厂出口到马来西亚的钛白粉、工业磷铵，比江海联运节约了近一半运输时间。
据悉，成都地区每月有大量出口泰国、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾等国的调味品、汽车配件、三聚氢胺、工业磷铵、磷酸氢钙、陶瓷、元明粉、钛白粉等货物，并且，成都本地的实木家具也颇受东南亚市场欢迎。目前这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上。为解决运输时效问题，首次增开了成都经广西北部湾港再通往泛东南亚地区的班列新通道。这条通道并非中欧班列或蓉欧快铁的延伸班列，而是一条全新的通道。
成都国际铁路港管理委员会负责人称，下一步计划形成重去重回的往返物流通道，将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运输到欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果、海鲜产品等特产引入到成都市场，逐步构建“天天东南亚”快速、高频次海铁联运南下物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。
相关链接：四川自贸试验区青白江片区
四川自贸试验区青白江片区深入推动区域联动试验，与沿海沿边沿江协同开放，目前已泸州片区签订合作协议，并和天津东疆、深圳前海、福建厦门等片区建立联系。积极推进与东盟地区枢纽城市的互联互通。下一步将加快打通经磨憨、河口、凭祥出境的南向多线路物流通道，逐步将站点延伸到越南、缅甸、泰国、新加坡等东南亚国家。
广西北部湾港由钦州港、防城港、北海港三大天然良港港口群组成，是中国大陆距马六甲海峡最近的港口，定位为打造 “ 一带一路 ” 的衔接门户。今年初，中国政府印发的《北部湾城市群发展规划》提出，深化港口建设与经营改革，加快推进海铁联运改革，建立港口与沿海铁路一体化运作机制，积极推进西南中南“无水港”体系建设，推动大型港口企业从生产经营型管理向资本营运型管理转变。
目前已经建成生产性泊位256个，最大靠泊能力为20万吨，与世界100多个国家和地区、200多个港口通航，实现了东南亚、东北亚地区主要港口的全覆盖，港口货物吞吐量发展迅速。
“ 渝桂新 ” 国际联运通道，指从重庆出发，利用铁路运输，经贵阳、南宁到北部湾港，实现向南经海运至新加坡及全球，向西北连接川渝地区及“渝新欧”的一条兼具内外贸功能的国际海铁联运大通道，也是中新（重庆）战略性互联互通项目“南向通道”的重要组成部分，通道全长4080公里。
今年5月12日8时20分， “ 渝桂新 ” 国际联运通道首趟试运行班列经过近48个小时行程，顺利抵达广西北部湾钦州港站，在港口完成货物通关手续将下水出海，前往新加坡。这条海铁联运新通道，较既有江海联运模式可缩短20天以上的全程运行时间。
作为渝新欧铁路的延伸，它不仅将成为西南内陆地区最近的出海通道，更重要的是，将构建连接东南亚经广西、重庆直达中亚、欧洲的新亚欧大陆桥，连通陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。
国家 “ 一带一路 ” 的倡议，可以说给成都这座城市带来了前所未有的发展机遇，一系列国际物流大通道的建设，也让成都逐渐由一个不沿边不靠海的传统的内陆城市，调过头来成为国家连接泛欧泛亚地区实施向西向南开放的前沿的口岸城市，祝福成都路越走越宽。
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编辑：Hardy
美编：Amy
主编： Comet
图文来源： 成都市广播电视台 / 华西都市报
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