成都地铁将效仿港铁进军房地产，开发商们瑟瑟发抖吧
都说地铁一开黄金万两，不少开发商都选择在地铁沿线拿地，价格卖得好，楼盘升值快，万万没想到，僧多粥少的情况下，还闯进来一个“野蛮人”，地铁公司居然要开始开发房地产了，而且将大批量、大面积、常态化，UP君想问，各位开发商你们瑟瑟发抖了吗？
日前，成都轨道交通集团宣布，将分两年、五年、十五年三个时间节点，实现“三大跨越”，最终剑指“跻身世界500强企业”——在两年内实现从单一轨道交通建设运营企业到轨道交通综合运营商的跨越；在五年内实现从政府全额补贴的公益型企业到具备良好自我造血能力的效益型企业的跨越；十五年左右实现从大型国有企业向世界500强企业的跨越。这话不是说说而已，我们看到成都轨道交通集团的宏伟构想已经在如火如荼地推进了。
轨 道 交 通 建 设 运 营
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地 铁 规 划
目前，成都市正在上报第四期建设规划，拟上报轨道交通线路建设规模约283.3公里。这意味着，会有更多地铁线路为我们提供出行服务啦！
据介绍，2005 —2016年，国家发展改革委共批复了三期成都市城市轨道交通建设规划（含调整），共计约508公里。目前正在上报的第四期建设规划，拟上报规模约283.3公里，计划在2022年前建成运营。
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地 铁 运 营
目前已建设运营129公里，9月将开通运营10号线一期和7号线，到今年年底，我市城市轨道交通运营里程将达到179公里。
按建设计划安排，至2022年，地铁开通运营里程600公里以上，城市轨道交通运营里程有望达到790公里左右。
到2020年，成都的公交出行分担率将达到65%以上，其中轨道交通占60%，到2022年二者的比例都将达到70%以上。
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地 铁 建 设
今年是成都实施轨道交通加速成网计划的攻坚年，其中，集团建设分公司目前共有8条线路、PPP项目（含有轨电车）有4条线路，在建14个项目均进入大规模施工高潮，全部兑现工程节点目标，在建里程超过400公里，建设规模、在建强度位居全国第一。
按照计划，1号线三期将于年内基本建成；3号线二三期、5号线一二期、6号线一二期、18号线一期、有轨电车蓉2号线正加速推进建设；8号线一期、10号线二期、9号线一期、17号线一期正在进行前期工程施工阶段，逐步进入主体工程施工阶段。
物 业 开 发
近年来，地铁作为高效、快捷、安全、舒适的交通工具在成都兴建运行，逐渐由单一线路发展成为地铁网络，在城市土地稀缺、能源紧张的背景下，发展地铁上盖物业越来越成为地铁建设与城市规划中关注的重点。
成都轨道交通集团将全面推行“站城一体化开发”，做到轨道交通线网规划与周边土地同步规划、统筹建设开发、统一运营管理。该板块最先亮相的将是地铁7号线崔家店、1号线东寺停车场上盖物业项目。
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崔 家 店 地 铁 上 盖 物 业
崔家店停车场被称为亚洲最大地铁停车场，总建筑面积18.29万平方米，相当于20多个标准足球场，整个停车场的各类桩基础达到约6000根，比二环路全长28.3公里的高架桥的桩基础还多。该停车场投用后，将能停放70多组地铁列车，承担7号线系统规模的全部运用车的停车和列检。
2014年7月，崔家店地铁上盖物业建筑规划设计条件获得成都市规划局审核通过，该物业项目是地铁公司按照“轨道+土地”综合开发模式以市场化进行运作的首秀之作，同时崔家店地块也是成都市首宗以“招拍挂”方式公开出让的“地铁停车场+上盖物业”综合开发用地。
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1 号 线 东 寺 停 车 场 上 盖 物 业
成都地铁1号线东寺停车场上盖物业建设工程，位于成都市高新区红星路南延线与华阳大道交汇处、新川创新科技园西南角，总建筑面积约45.6万㎡。中建西南院在今年6月中标本工程项目。
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地 铁 上 盖 物 业 同 步 开 发
将 成 地 铁 建 设 新 常 态
值得一提的是，上盖物业同步开发，将成为今后我市地铁建设的 “ 新常态 ” 和成轨集团的 “ 利润高地 ” —— “ 我们的规划是，普通车站周边500米以内，换乘站周边1000米以内，车辆段600米以内，都是 ‘ 站城一体化 ’ 开发的范围。 ” 在成轨集团董事长胡庆汉的描述中，以后，一个车站就是一个小型的综合体，里面有很多的商店，囊括生活服务需求的各种业态，可以为乘客提供多种多样的服务。
而在有条件、有需求的地方，还将依托轨道交通建设地铁小镇。在那里，将按照“镇”的功能标准，进行公共设施和服务的构建，让周边市民虽然远离城市核心区，也可以享受到便捷的服务。 “ 十年左右的时间，地铁上盖物业的营收或将达到近百亿美元，为集团做成效益型企业打下坚实基础。 ”
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想 盈 利 得 复 制 港 铁 神 话
成都轨道交通集团能否实现盈利，或许可以借鉴一下香港铁路有限公司（港铁公司，0066.HK）。从全球范围来看，地铁亏损都是常态，而港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。
澎湃新闻曾报道，2014年港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。
港铁过去30多年之所以盈利，靠的是R+P（轨道交通+物业），它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。
其轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。
年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。
2022年，成都地铁将开通运营里程600公里以上，如果以4公里为一个站点来计算，保守估计居然达到150个站点，可用来做 “ 站城一体化 ” 开发，数量是港铁的两倍，钱途不可限量啊。
其 他 版 图
同时，成都轨道交通集团还将把触角伸入以下几个相关产业：
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高 端 智 造
充分发挥该集团在轨道交通领域的市场优势和议价能力，与先进企业合作，进军列车智能装备制造、智能运营、智能维保、关键部件制造、土建标准化构件生产等领域，积极参与轨道交通高端装备和配套产品 “ 成都造 ” 。
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附 加 产 业
着眼轨道交通客流、信息流的规模效应，在大数据、物联网、金融、广告传媒等领域成立专业公司或与优质企业合作，同时灵活运用重组、收购、IPO等多种资本运作手段，深度挖掘轨道交通经济附加价值。
广告，也是创收板块之一，目前，这一板块已经在为该集团带来每年数亿元人民币的进项。
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智 力 投 资
加快组建成都轨道交通产业技术研究院，在第二代中低速磁悬浮、全自动无人驾驶、人工智能等方面培育核心技术能力，积极融入产业链高端和价值链核心。成轨集团已经与3家行业领军企业签署合作协议，共同成立成都轨道交通设计（咨询）院，该院年内就将挂牌。目前，成都大量的基建、设计类项目，将给该院的发展提供大量的市场机遇。
成立设计（咨询）院、技师学院，立足成都、面向全国，进军设计、咨询、教育培训等领域，快速占领行业技术和智力制高点，为下一步“走出去”奠定竞争力基础。
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教 育 培 训
教育培训则是将为该集团带来不容小觑的收益的另一重要板块。2022年我市轨道交通运营里程达到600公里时，需要大概3万多运营人员；每年大概需要1500人的“新鲜血液”参与到成都地铁的运营队伍中。自我发展的需求，再加上外地需求，对这个学校而言，6000人的招生规模是合理的。而这个学校的学生在就业上基本上是 “ 高枕无忧 ” 的，因为成轨集团可以直接消化掉每年的毕业生。目前，这个 “ 旱涝保收 ” 的本科及以下技术学院 —— 成都轨道交通技师学院已经在筹备之中。
成都轨道交通集团能否复制港铁路的神话？
各位UPER一起讨论吧！
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编辑：Yeats
美编：Amy
主编： Comet
图文来源： 成都日报/ 成都向上 / 澎湃新闻 / 网络
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