双流“航空港”，一头永远走不出交通笼子的“困兽”？
2015年1月，成都新机场 —— 天府国际机场正式获批。新机场建成后，成都将成为继上海、北京之后，国内第三个拥有双机场的城市。并且，新机场所在的简阳芦葭区域，也被定位成了 “ 成都天府国际机场临空经济区 ” ，将打造成为成都的 “ 天府空港国际新城 ” 。
然而，早在此之前，成都就已经有了一个临空经济区，它就是依托成都双流国际机场设立的“西南航空港经济开发区”，也即是我们日常所说的“航空港”！不过，自1992年设立至今，25个年头过去了，双流航空港区域却似乎陷入了一个永远也走不出的困境 ……
▲ Uper粉丝在稿件中的留言截图
ZF把很大精力放在了天府新区和天府空港国际新城的建设上，航空港片区的开发打造却没有受到重视。这一区域，受制于外围机场、高速、铁路、河流等因素的影响，已经渐渐成为了网友口中 “ 交通最拥堵、断头路最多 ” 的一个区域。
本期，UP君就带各位Uper粉丝走进双流航空港区域，看看这个位居城南核心区域，有着“西大源”之称的临空经济开发区，其交通短板到底给区城居民带去了怎样的伤害？
铁路在东、机场在西
航空港区域犹如“困兽”在笼
航空港，位于成都西南四、五环之间，东临成昆铁路，西靠双流机场，在行政区划上隶属成都市双流区西航港街道。不过，长久以来，成都人还是更习惯把它叫做 “ 航空港 ” 。
俗话说，“大树底下好乘凉”。按理说，航空港这样一个傍着年旅客吞吐量将近5000万人次国际大机场的临空区域，不管是经济、教育，还是交通，都应该发展的相当成熟才对，但事实并非如此，航空港却似乎陷入了一个永远也走不出的困境，尤其是区域的交通。
东边是成雅高速和成昆铁路线，西边是南北跨度9公里的双流机场，北边有四环高速，南边有西向断头的双华路……这些几乎都成为了双流航空港区域不可逾越的交通障碍！
而在区域内部，虽然有机场快速路、大件路、川大路三条横向交通干道，以及西航港大道、长城路和珠江路三条纵向交通干道交织形成的交通路网，但区域内的大部分道路都只限于区域内部的连接，很难跨越四面的界限，与区域以外的其他区域形成有效的交通连接。
这样的交通格局，使得航空港区域犹如一头被困在笼子里的野兽一样，命运凄惨。
多条道路断头不前
航空港与大源只“ 一线 ”相连
受机场阻隔，航空港西面与双流城区之间的联系，不得不维系在现有的大件路和西航港大道上；而在其西面，则因为一条高速和一条铁路，航空港与大源只能 “ 一线 ” 相连。
▲ 空 港 片 区 道 路 拥 堵 情 况
目前，从航空港到去往大源方向，可供通行的道路就只有两条：一条是川大路向东连接天府一街的道路，一条是可与天府四街相接的老双中路。但是，老双中路年久失修，道路早已破败不堪，且要走老双中路，也必须得先上川大路，到了成白路口才能分路，这就使得几乎所有从航空港到大源方向的车流都汇聚集到了这一条线上。所以，每到上下班高峰期，成白路口前后都会堵成一片，车流到此都只能蜗速前行，周边别无第二条道路可以绕行。
而在航空港区域内部长城路以东的区域，因为双流、高新两区交界和道路需要穿过既有高速和铁路的原因，黄河中路、珠江路在川大路上中断，川大南路、黄河南路、黄荆路在成雅高速西侧断头，无法继续向东延伸与大源区域断头在昆华路上的天府一、二、三、四街等道路相接，形成通达的交通路网……而这，在无形中也成为了滞碍区域发展重要因素。
▲ 航 空 港 片 区 现 有 公 交 线 路
不过，好在航空港与大源区域的公交连接尚属紧密，有131、521、801、817、824等多条公交线路将两个区域联系起来，但由于两区间可供通行的道路有限，且川大路、天府一街一线并未设置公交专用车道，所以，乘坐这几条公交线路也免不了被堵在路上的尴尬。
交通犹未破局
教育问题又成区域“ 话柄 ”
在区域的定位上，双流航空港区域是作为临空经济开发区来规划打造的，在区域成立之初，成都市政府就给了它一个“一区两城”的定位：一区，即是西南航空港经济开发区（规划面积49平方公里）；两城，即是21平方公里科研教育新城和28平方公里工业新城。
▲ 西 航 港 开 发 区 规 划 示 意 图
在工业引入方面，航空港区域已形成包括光伏光电、机电一体化、生物医药、新型材料、绿色食品五大产业集群；而在科研教育方面，区域更引了四川大学、西南民族大学、成都信息工程学院、四川师范大学创业学院等高等院校，形成了又一个规模庞大的大学城集群。并且，中科院成都光电技术研究所、核工业西南物理研究院等科研机构也相继落户于此 …… 可以说，航空港区域已发展成为一个集教育、科研、产业、航空于一体的产业发展高地。
然而，在光鲜华丽的外壳下面，掩藏着的是双流航空港区域混乱不堪的交通现状，以及被区域居民诟病良多的 “ 教育问题 ” 。交通犹未破局，教育问题又成区域 “ 话柄 ” ！
▲ 中国西部光谷 —— 西南航空港经济开发区实景
区域内虽有四川师大附属圣菲小学、四川大学西航港实验小学、西航港小学、棠湖中学外语实验学校附属小学、双华小学5所小学，但除开私立的四川师大附属圣菲小学外，区域30余万居民，仅配套了4所公立小学，而这，根本满足不了区域适龄儿童的上学需求。
并且，这几所学校都四散分布在规划面积将近50平方公里的航空港片区，很多社区到学校的距离都很远，特别是仅有一所私立小学的蓝光空港片区，周边最近的公立小学都在直线2公里外的位置，很难起到辐射整个区域的效果，给航空港片区居民造成了诸多不便。
四面围城之下
航空港的交通破局正在路上
在四面围城之下，航空港需要一次彻头彻尾的改变，除了继续完善区域教育配套外，最主要的，是要完善区域内外部的交通，把它与周边双流、大源等区域连接的道路打通。
虽然，航空港区域目前的交通稠密度还很薄弱，且与外界连接的道路相对较少，不过，根据规划，区域后期将加密、优化区域道路，形成缜密的交通路网。从区域规划来看，双华路断头路将新建下穿隧道下穿双流机场第二跑道，与广都大道接通；机场南四路将与航枢大道、新安大道、成双大道连成一线，形成又一条进出城的主干道；文昌路将改造拓宽，与珠江路、成双大道相接，形成一条连接武侯新城、航空港、大源三大区域的交通主干道。
除此之外，区域还将新建或改建多条道路，使得航空港与周边区域的联系更加紧密，而在其中，航空港片区规划跨越成雅高速、成昆铁路与大源相接的道路，当然更有看头。
根据规划，航空港川大路以南，除新建一条平行于成雅高速的道路外，区域内既有珠江路、黄河中路、川大南路、文星正街、成白路等道路也将与之连缀成网；在川大路上中断的珠江路将下穿成雅高速和成昆铁路，接通天府三街，使居住在航空港珠江路周边的居民可以一条直路直杀到天府三街；黄河中路也将与改造捋直后的老双中路连成一线，并与天府四街连通……使航空港与大源区域之间连接的道路由现有的一、两条变为三、四条，构筑起航空港、大源两个区域间更便捷的交通联系。
▲ 川 大 路 改 造 示 意 图
而在现阶段，随着成都地铁元华停车场的建设，既有川大路东延线将改造南移，在原川大路南侧约310米处还建新川大路东接大源北一街，西与成雅高速桥下既有川大路顺接，还建道路长约 1.02 公里，为双向六车道设计。同时，新川大路上将新建一处长约300米的双向八车道下穿隧道下穿既有铁路，并在下穿隧道铁路西侧设置回头匝道，而原川大路铁路西侧500余米道路将被填埋。不过，铁路到昆华路之间的180米道路将被保留，并增设一座长540米、宽10米的单向两车道左转匝道与新川大路相接（其中一段与下穿隧道段重合）。
▲ 昆 华 路 实 施 路 面 拓 宽 改 造
同时，川大路改造工程还将对既有昆华路原川大路（天府一街）至新川大路区间约343米道路实施路面拓宽改造。按照计划，该工程总投资约 30579 万元，工期 12 个月，到明年5月即可建成通车，初步改善航空港与大源片区之间的交通连接，缓解区域交通拥堵。
而且，航空港区域内还规划了8、10、25、30、33号线等地铁线路，为区域提供更便捷的出行环境。其中，10号线近期将开通运营，8号线正在紧锣密鼓的建设当中，其他几条线路后期也将投入建设……可以说，四面围城之下的航空港，正在走出交通困境的路上。
▲ 成 都 临 空 经 济 示 范 区
航空港区域的交通和教育现状，是我们不得不面对的事实，所以，在过去很长一段时间里，这个与大源仅一街之隔的区域，其房价水平才只大源的一半。虽然现在区域的房价涨起来了，达到了1万元/㎡以上的水平，但这较之房价纷纷向2万看齐的大源还明显不足。
这些结果的出现，除了跟区域的规划定位有关以外，更主要的，还是要看区域的交通和居住环境，特别是在大源已然使普通购房者高攀不起的今天，不受高新区住宅区域限购影响，且房价相对较低的航空港区域，似乎已成了购房者选择城南的第二个主要区域，但目今滞碍这些人买进该区域的，还是区域尴尬的交通现状，而这，短时间内很难获得质的提升。
但是，区域的发展前景终归是好的，内有缜密的交通路网规划，外有周边多个成熟板块的促推，再加上最新一轮“成都临空经济示范区”概念的提出，航空港或将越来越好！
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编辑：Marvin
美编：Amy / Marvin
主编： Comet
图文来源： 成都向上 / 网络
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