成都双层观光巴士在双流再度开行，但它的问题还有很多
10月19日，市旅游局针对网友提出的 “ 是否会在主城区恢复开通旅游观光巴士 ” 事宜进行了回复。市政府多次召开了协调会议，由市交委、旅游局、文旅集团、公交集团负责制定了双层旅游巴士方案，目前正按计划推进中，相信不久将会开通连接市内主要旅游景点的旅游巴士，成为展现成都旅游的靓丽名片。
在此之前，9月30日，双流区的空港双流观光巴士已经正式投入运行。这也是2010年成都观光巴士901路停运后，双层观光巴士再次回归成都。不过，UP君在前几日试乘了一圈以后，却感觉它依然存在着很多问题。
初步感受还不错
目前观光巴士开行了两条线路，分别为环线和对开线。
空港双流观光巴士（环线）起止点均为双流客运站，具体位置在双流客运中心向大件路方向步行约150米处。线路全长46公里，共设置16个站点，该线路从双流客运站出发，经停成都信息工程大学（航空港校区）、西南民族大学（航空港校区）、四川大学（江安校区）、时代奥特莱斯、万达购物广场、海滨城、运动公园、凤翔湖公园、艺术公园、双流规划馆、白河公园、双流西站、应天寺等。
空港双流观光巴士（纵线）起止点分别为双流客运中心站（双流客运中心站外）和黄龙溪客运站。线路全长55公里，共设置15个站点，该线路途经广都国际酒店、川藏路、奥特莱斯、西航港大道、西南民族大学、大件路、环港路、牧华路、综保园区、生物产业园区及永安、黄龙溪农业采摘园，最后直达黄龙溪景区。
UP君此次选择乘坐的是环线，打算围着双流城区绕一圈。票价为5元，当日内可多次乘坐，并可免费换乘双流区内的任意巴士，附赠一瓶矿泉水。
目前的观光巴士均采用安凯HFF6124型12米纯电动客车，上层座椅空间较大且乘坐舒适。车上也有一些人性化配备和服务，比如每个座椅都配备了耳机，乘客可以在车上听音乐。车上有WiFi可以使用，不过网速也就仅能保证聊个微信。售票员也会在相应的站点进行一个简单的介绍，让不熟悉该地的乘客有一个初步的了解。
▲ 上层一览，每个座椅都配有耳机
虽说刚上车的印象不错，但是当车开起来的时候，就不那么尽如人意了。主要问题在于，它的行驶里程真的太长，太耗时间了……
前面提到，UP君所乘坐的空港双流观光巴士（环线）运行里程就达到了46公里，而为了保证乘坐的舒适性，司机都会尽可能的平稳驾驶，再加上行驶过程中会遇到几个容易拥堵的路段，这就造成整趟观光巴士的运行时间非常长。UP君在14:10从起点站上车，而当巴士绕行一圈，抵达终点站时，时间已经来到了16:50。围着双流绕了一圈就花了超过2个半小时！由于在航空港片区，要经过成都信息工程大学，四川大学和西南民族大学三所高等院校，这一段线路走向很绕，光从起点站到西南民族大学就需要差不多1个小时，而坐普通公交的话，可能也就是15分钟不到的事情。所以，里程和耗时太长，对于双层观光巴士来说，真的是一个硬伤。
另外，这辆车的宣传不是太到位，UP君都是通过微博搜索才得知该线路已于9月30日开通，具体站位也不是很详细，费了好大一番周折才算找到起点站在哪，再加上发车频率偏低（12点至15点每小时一班车），观光巴士的上座率哪怕是在周末也处在一个较低的水平，它更多的作用仅仅是家长带孩子来凑热闹，或者大爷大妈打发时间。
沿途经过的站点，除去起点站双流客运站和时代·奥特莱斯站之外，其余站点上下车的人数都不多，观光线路现在更多的成为了去买衣服的购物线路，也是略显尴尬。
曾经的901路
便是前车之鉴
2006年11月8日，成都观光巴士901路、902路正式投入运营，其中901路配备了5台双层敞篷观光巴士，也成为了当时成都街头一道亮丽的风景线。
当年开通时，新南门汽车站可以说是被挤得水泄不通，人们都对这个双层敞篷观光巴士感到非常新奇。每到周末，901路都是座无虚席，坐在双层敞篷观光巴士上赏成都景色，在当时也是一件很 “ 洋盘 ” 的事情。
然而好景不长，在一阵新鲜劲过去之后，901路和902路的客流量出现了断崖式的下滑，甚至经常出现跑一趟一个乘客都没有的尴尬情况。到了2010年，两条线路难以维持，便从成都公交的线路图上消失了。
901路为什么客流惨淡，开行3年多便停运？究其原因，无非以下几点：第一，耗时较长，发车间隔约为半小时一班，再加上全程需要一个多小时，使得愿意花这么长时间来观光的乘客并不多；第二，票价较贵，在那个地铁还未开通的时代，3元的单程票和10元的通票对于老百姓来说，接受度并不高；第三，线路走向特色不足，本来901路耗时就较长，然而其仅串联起金沙遗址、杜甫草堂、武侯祠和锦里等景点，显得特色不足，而902路更是仅连接北湖，两条线路都无法让外地游客有乘坐的强烈欲望。
以上这些都是造成901路难以维持的原因，而在901路停运后，其车辆倒是得以妥善保存，后来还曾被用于婚车租赁。UP君也在前两年有幸在一心桥停车场拍到过废弃的901路，只可惜现在已不知去向。
刚才分析了901路停运的原因，然而很不幸，901路存在的那些不足，空港双流观光巴士几乎全都有 …… 线路走向太绕，使得其运行时间比起901路翻了一倍还多，发车间隔也长。虽然使用观光巴士的车票可以免费乘坐双流区内的公交（S开头的线路），但是5元对于公交车来说还是贵了些。而空港双流观光巴士的站点设置更是没什么特色，更多接驳的是区内的公园和购物中心。因此，空港双流观光巴士的前景令人担忧，它很有可能要再次重蹈901路的覆辙。
观光巴士的线路
到底应该如何设置？
虽然说空港双流观光巴士的线路设置不尽如人意，但观光巴士的开行，对于一个城市的发展，还是有着积极的意义，倘若它运营得好，也可作为一张城市的名片，那么，它的线路到底应该如何设置呢？
以上海为例，上海的都市观光算是做的比较有特色的，虽然其票价较贵（日票30元），但其包括了4条线路，基本涵盖了所有的上海重要地标景点，比自己走着去，或者打车去，都要方便很多。巴士里有各种语言的景点讲解，每到一个景点就可以听到这个景点的讲解，很贴心很方便。双层巴士上层还是露天巴士，天气好的时候坐在上层，吹吹自然风，看看好风景，还是很舒服惬意的。
而对于成都而言，如果要在成都做观光巴士的话，UP认为有两个方向是值得去发展的。第一个方向是将市区内的一些体现民俗文化的景点连接起来，如人民公园、宽窄巷子、青羊宫、杜甫草堂、浣花溪、武侯祠等地。全长约10公里。
另外，由于春熙路商圈和九眼桥片区算是游客夜晚休闲的好去处，因此也可以在此设置一个夜游线路，全长约9公里。
成都市旅游局的统计数据显示， “ 国庆中秋 ” 黄金周期间，全市游客接待量持续稳步增长，累计共接待旅游总人数1463.4万人次，同比增长7.3%；实现旅游总收入205.75亿元，同比增长38.7%。这么多的外地游客来成都这样一座休闲之都旅游，那么观光巴士可以说是非常有必要的。但就目前来看，已经开行的空港双流观光巴士更像是拿给双流区居民尝鲜、购物用的，离 “ 观光 ” 这一目的还相去甚远。UP君在此也希望，在空港双流观光巴士投入运营后，能够尽快在市区内也开行类似的双层观光巴士，并吸取之前901路失败的教训，让游客能够更方便、更惬意的游览成都。
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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