这些公交砍去大半，沿途居民哭成一片！
昨日，一则成都公交91路调整的消息让航空港居民坐不住了。91路此次将缩短至由国防乐园站始发，无法前往航空港，这下航空港居民进城可就真的成问题了……
除了91路，这些公交的改道和一分为二也是让沿线的居民犯了愁，UP君今天就来盘点下这些线路。
▲ 91路改道的告示（图据微博@苍蝇馆子在成都）
91路：苦了航空港居民
根据告示的内容，由于空港基地站将被收回进行开发，此处无法再停靠公交车辆，司机不能休息，而选址在航空港其他地方停靠时，又与双流区各部门协商失败。因此91路只能无奈地调整至国防乐园站始发，取消国防乐园-空港基地沿线各站。
同时，空港基地-国防乐园的G78路也相应的被取消，解决方案是再开行一条空港基地-国防乐园的新公交线路，不过目前编号、走向、首末班车时间尚未出炉。
91路一取消，航空港居民进城可就真成了问题。地铁8号线要2020年才能通车，10号线距离航空港较远，目前也就只剩306路、304路、121路可以进城了，确实非常麻烦。
去年初，向上曾写过一篇2016十大最挤公交线路，91路就榜上有名。沿途都是上班人流重地，高新区管委会、金融城、锦江工业园……哪一个地方听起不恐怖？挤不死才怪了。这一取消，航空港居民上班也麻烦了不少。
有关最挤公交线路，可参考：成都2016十大最挤公交路线出炉！避开它们你就捡回了一条命
121路：两端的居民都犯了愁
伴随着去年12月地铁7号线的开通，多条公交线路为了接驳地铁进行了相应的调整。其中变化最大的当属121路，可以说它的走向已经被改得面目全非。
12月8日调整后，成都体育学院航空港校区站至空港总部站行驶路线及站点不变，调整经珠江路、大件路、益新大道、益园二路、新园大道、府城大道、益州大道、火车南站东路、桂溪路(返程：科华南路)、金桂路至地铁三瓦窑站。
此次调整的幅度很大，引来了两端居民的强烈不满。机场路沿线的居民只能通过304路进城，而304路只有10米长的公交车，因此新北小区的居民上下班基本是很难挤上304路。
东边的蓝谷地、大观片区居民就更加不满了，121路这么一改，本来唯一接驳地铁的干线公交（不含社区巴士）就这么没了……
即使后来大观、蓝谷地片区都开行了社区巴士接驳地铁，但由于发车密度长、单循环等因素，它们仍然不能完全替代121路。
102路：G92路不能完全替代
上个月初，102路改道的消息也是让软件园片区的上班族颇为不满。
这一次的改道，让住在科华北路、九眼桥、牛王庙沿线的上班族就没法直接坐102路上班了。虽然说又开通了G92路作为弥补，但是由于它发车间隔长且开行时间短（早7:15-8:30、晚17:15-19:00），弥补的效果着实有限。
虽然科华路、九眼桥的上班族不少抱怨的，但很遗憾，可能真的改不回去了……
不过102路这一改道也有好处，就是能够与二环快速公交无缝接驳，也让东湖公园、成仁公交站周围的上班族方便了一些。
147路：压力都来到了84路这边
147路作为围绕2.5环运行的一条线路，由于其线路长、站点多、与7号线重复系数高，因此在7号线开通后，它也不可避免地被调整。
由于东端接驳成都东站，因此要调整也只能从西端进行。在去年11月8日，147路终点站改至金沙公交站后，12月8日，147路再次被缩短，终点站又改至高朋公交站。相比起调整前，现在的线路里程几乎只有原来的一半出头。
虽然说7号线能覆盖高朋公交站-九里堤公交站沿线很多区域，但毕竟不是全部，而且公交也有自己的优势所在，因此经历了这两次改道，沿线的居民还是受到了不少影响。
调整之后，147的很多乘客也只能选择84路出行，也让高峰期84路的压力似乎又大了一些。
35路：去望江公园麻烦多了
35路作为一条经过滨江路、望江公园的线路，也算是成都公交中少见的适合观光的线路。
然而去年底，35路也意外地被一分为二，原因是中环人南路口站场地房屋拆迁，该区域已不再具备公交车辆调停、始发条件。改道后，35路终点站改至新南门汽车站。如果要前往川大望江校区、望江公园，则只能在滨江路换乘256路前往。然而256路的发车间隔也是够长的。
35路的一分为二，让UP君也是觉得颇为可惜，调整之后它的观光价值也降低了不少。
UPer们觉得以上这5条公交线路调整的案例，哪条线路造成的不便最大呢？欢迎您来投票！
除了这些线路，各位还觉得还有哪些线路的调整对沿线居民的出行带来了很大的不便呢？欢迎在下方评论区里留言。
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：新浪微博 / 网友eagle
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