市交委上线“成都面对面”，重点讨论铁路公交化与网约公交
刚刚过去的这个国庆节，成都市全市交通运输系统共运送旅客为4712.50万人次，同比增长6.71%，交出了一份令人满意的答卷。
随着交通系统的不断发展，公共交通出现了很多变化，因此，成都市交委在10月9日上线“成都面对面”节目，与网友讨论公共交通的新模式与待解决的问题，此次关注的重点主要集中在这几个方面。
关注点1
二三圈层公交服务能力如何提升？
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在直播过程中，不少市民反映二三圈层公交进城难的问题，其中青白江的田先生就有这样的烦恼：家住青白江区的田先生，一年多前入职了成都天府三街的一家公司，然而青白江往来成都的公交车只有601一条线路，而且班次较少，往往一等就需要半个小时以上。而一旦遇到加班，根本就没车回家。无奈的田先生有点想不通：既然现在中心城区的范围都扩大了，公交服务为什么不能更快实现提档升级呢？
公交处处长刘燕这样回复：青白江中间间隔一个新都，到中心核心区已经达到三四十公里了，从城市公交来说这不是一个安全的距离，结合市民日益增长的出行需求，青白江区交通运输局拟配合年内地铁3号线三期开通运营，开行青白江区就近对接地铁3号线站点的公交线路，方便市民换乘出行（预计接驳石油大学站）；同时根据需求开行青白江区至中心城区核心区的定制公交。
有关青白江区和地铁3号线三期的接驳问题，可参考：实地探访 | 通往新都区首条地铁，3号线三期所有车站一网打尽
有网友再次提出疑问：北京的郊区公交上百公里的都很多，为什么到了成都就不安全？
交委回复：城市常规公交主要用于解决中短距离的市内出行问题。受站点间距设计、线路调停方式、车辆类型及速度、驾驶员劳动强度等因素影响，开行过长的公交线路在实施层面存在一定困难和安全隐患。结合城市建设发展，市民出行距离不断增加的情况，市交委拟借鉴国内先进城市经验，研究针对长距离出行市民开行 “ 点对点服务、一人一座 ” 的定制公交服务，拓展城市常规公交的服务范围。
而至于新都区三河场居民反映的“虽然三河场附近有交通枢纽，公交线路密集，但新都与成都市区间的公交，始终在这些区域无法做到有效衔接，界限分明的行车路线，导致百姓出行要遭遇众多盲区”问题，公交处提出了这样的解决方案：
现在城市公交的管理机制是由各区政府他们来实施属地化的管理，各区政府实际是非常重视城市公交发展的，成都市交委也在跟各区政府共同努力，比如说线路优化和规划的问题，面对市民提出的需求，可以在有一定需求量的基础上我们来设定一些公交常规的一些线路，对于个性化、个体化的出行我们会设定一些定制公交的出行线路。现在11+2的所有区县都实现了互通，在城市主干道和干道上都有公交，而且不只一条。
以新都区为例，10月8日新开4条定制公交，分别为：
D601路：学院路西段站-天府五街站；
D602路：西南石油大学站-天府五街站；
D603路：钟楼站-天府五街站；
D604路：银杏园路站-天华二路站；
UP君在此还是希望，二圈层能多一些类似650A、P17等大站快线公交。
关注点 2
公交车也将实现“网约”
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上文中提到了 “ 定制公交 ” 的模式，而公交集团目前正在探索通过手机APP实行个性化、点对点乘坐公交新模式 —— “ 网约公交 ” 。
根据公交集团线网中心主任乔涛介绍，网约公交目前正在紧锣密鼓的筹备，下一步乘客可以通过手机APP在网上提交一些需求，就可以实行个性化、点对点乘坐公交模式，乘客可以通过APP预约乘车，然后通过网上付费，这些一系列的在手机端实行网约叫车然后再付费的一种乘车模式。网约公交是针对每一个乘客、市民的，先期是准备在一些工业园区，乘客在区域内到枢纽站点、快速公交站点所在区域内可以叫车，目前双流有一个工业园区已经在试行。
目前，公交集团将研究在各中心城区组团间开行一个G字头的高峰快线公交，满足市民早晚通行的需求。此外，市交委还将创新成都市的公交服务模式，将开通城市旅游公交、夜间公交、定制公交、网约公交等特色的公交线路来满足成都市民多元化的需求。
有关高峰快线、快速公交规划可参考：独家爆料：成都快速通勤图出炉，多个交通薄弱区也将开通快速公交和高峰快线
关注点 3
铁路公交化到底怎么实行？
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在普通大众看来，什么叫公交化？
那就是像公交车一样的频繁发车、能够站站停的交通运行方式。但铁路公交化真能做到如此？这是一直以来，不少市民朋友在期待铁路公交化能尽快实现的同时，心存的主要疑虑。
铁路公交化是指：服务于相邻城市、城市群间的客运专线铁路或城市铁路具有车次密度大、开行有规律、速度较快、购票方便、舒适性高的特点，同时具有节能、环保的优点。
据此前的相关报道显示：成都目前也在正在大力推进以半小时、1小时通行时间为限，着力打造的两个新轨道交通圈：一个是与德阳、眉山、资阳等地形成的30分钟轨道交通圈；另一个是与绵阳、遂宁、乐山、雅安等地形成成都平原城市群1小时轨道交通圈。
轨道处主任科员汤珏表示：前期在成德、成灌、成都东站都取得了不错的一个成效，应该说成都市的铁路公交化运营的工作走到了全国的前列。也起到了示范的作用。今年我们也取得了一些新的效果，同时也将在以下方面进一步努力。
第一，我们在9月底已经促成成都平原经济区的八个城市和中国铁路成都局有限公司签订了一个《关于加快成都平原经济区协同发展推进铁路公交化运营合作框架协议》。这个协议的签订就为整个平原经济区的工作奠定了良好的基础。
第二，就是向中国铁路总公司的报批，预计今年年底前就可以进行批复，批复了以后就可以分批有序的进行实施。
第三，在成灌铁路目前正在推进购置新型公交化动车组工作（CRH6A-A型动车组），预计今年年底就可以完成，这个动车组载客量比较大，投运以后可以形成一个高密度的模式，由目前的30多对提高到50对以上。
第四就是成蒲铁路，正在加快推进成蒲铁路建设，年底前建成通车，并力争尽快形成公交化运营，同时也在推行成蒲铁路在成都西站便捷换乘的工作，进一步方便沿线群众的出行。
成灌铁路能否在年底实现车次进一步加密，成蒲铁路能否保证年底前建成通车，up君将和各位持续关注！
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编辑：Demio
美编：Amy
主编： Comet
图文来源： 网络
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