力学论证③：天府大道上的城市发展加速度 —— 交通发展之张力
张力顾名思义为紧张状态下引起的力（英文：tension）。物理学上把物体受到拉力作用时，存在于其内部而垂直于两邻部分接触面上的相互牵引力定义为张力。
如果将天府大道看作成都平原经济区一条通达的动脉线，向南的天府新区和向北的德阳，就是站在两端不断施力的两大引擎。在这一张力作用下，天府大道沿线城市也感受到了巨大的动能，一条条对外扩张的通达之路迅速成网，并相互拉扯形成张力。与此同时，铁路、航空线路的加速构建，又让这种张力得到了更为广阔的外延，直达世界各个角落。
成都是中国唯一的三大经济带 —— 南方丝绸之路、北方丝绸之路、长江经济带的交汇点，因而成为古代中国内陆地区对内对外开放的枢纽。早在先秦时期，成都就与东南亚有着十分密切的经济、文化往来，以成都为起点的南方丝绸之路，对东南亚各国影响力甚大；自汉至唐的数百年间，蜀锦等丝绸织品成为北方丝绸之路的重要商品，远销至西域、中亚、欧洲，产生了重要的国际影响。
尽管有着巨大的需求，但过去， “ 蜀道难 ” 一直是制约省内城市发展的因素之一。正因为此，川人对交通便捷的渴望特别强烈。随着城市的发展，如今成都的交通早已立体成网，通江达海，国际综合交通通信枢纽功能不断增强，成都与世界、成都与德阳的距离无限被拉近。交通的便捷，让天府大道北延线上的两座相聚40公里的城市变身 “ 零距离 ” 。而这个 “ 零距离 ” 的无形之手正在促使成德同城化加速发展。
2018年德阳民用汽车拥有量近50万辆
这是一组成都与德阳近3年各自延伸公路总里程和民用汽车拥有量的数据变化表。从这些数据可以看出，作为中心城市，两地在路网建设上都投入了巨大的精力和财力。
交通的便利也带来了最直接的体现，那就是两座城市的汽车拥有量也呈极速上涨趋势。目前，成都的汽车保有量是省内第一、国内第二；而德阳这座只有387万人，人口总量省内排名第十的城市，汽车拥有量仅次于成都、绵阳、南充排名省内第四。
如果将天府大道北延线进行延展串联，成都、绵阳和德阳的汽车保有量就将近占了全川的50%，这多少也从侧面印证了天府大道北延线的重要性。
交通的张力绝不仅仅体现在公路建设和汽车使用率上，随着 “ 一带一路 ” 建设的推进，天府大道北延线上的德阳也迎来了史无前例的交通发展契机。
2017年中欧班列德阳现代物流港正式开通，德阳正式纳入全球经贸交流合作的核心城市，成为国家全球商贸西部通道的重要节点。投入使用后德阳国际铁路物流港积极与成都国际铁路港对接共建姊妹港，共创国家开放口岸；并与成都国际铁路港合作，联合开行中欧班列。
当前德阳正趁着一带一路的发展势头和成都的便捷条件，借由蓉欧快铁、国际铁路物流港将更多的 “ 德阳造 ” 从成德两地运送到世界各地，也在此不断接收越来越多的到港货物。
便捷的铁路网络不仅仅让更多的 “ 德阳造 ” 走向世界各地，也让成都、德阳两地市民感觉到了发达铁路网带来的便利。2014年依托成绵乐动车的开通，德阳与成都的时空距离缩短到30分钟以内，两地之间的联系越来越紧密。2016年9月，成德动车实施公交化运营，两地正式步入了 “ 半小时经济圈 ” 。
通过这组大数据可以清晰的发现，成德动车公交化后，两地的发车班次从2015年的37列次增加至95列次，最高时速也从2015年的200公里/小时提速至250公里/小时。2018年，共有347.8万人次感受成德动车公交化的便利。
现如今，借助 “ 动车公交化 ” ， “ 住在德阳，上班在成都 ” 由梦想变成了现实，两地之间的往来更加密切，两地同城化发展的步伐开始提速。
其实，成都、德阳两地之间交通融合发展带来的便利，不仅仅体现在公路、铁路上。在航空方面，大家也有直观感受。去年，德阳有50万人次选择航空出行。
2019年4月，德阳•成都双流国际机场城市候机楼正式启用，这是成都双流国际机场在全省设立的首个城市候机楼，德阳市民在 “ 家门口 ” 就可候机。它的投运为德阳旅客出行带来更大便利，也为成都与德阳经济发展注入了新的活力。
加快推进国际性综合交通运输枢纽建设，成绵高速扩容、力争建成成都经济区环线高速德阳至简阳段 ...... 当前，成都向北交通已“火力全开”，从地铁、公交、铁路到航空将迎来一波全面大爆发。
对标成都交通的高速发展，当前德阳正着力构建 “ 一横三环五纵 ” 高速公路体系、 “ 三环多轴 ” 市域一体化综合交通体系、 “ 三环三轴 ” 轨道交通体系、 “ 7高8快9轨 ” 成德同城综合交通体系。努力实现 “ 中心城区任意一点10分钟可以上快速路、20分钟可以上高速公路、中心城区任意两点30分钟可达 ” （10、20、30）的通达性目标。
同时，德阳还正谋划融入成都轨道网、融入成都城市干道网、融入成都公铁空枢纽网，全力推进成都环线城际铁路建设，对接成都地铁3号线至德阳，深化动车公交化、地铁一体化；加快天府大道北延线、成都三绕德阳段、成德绵高速扩容等重大项目建设，打通德阳经金堂至天府国际机场快通等 “ 断头路 ” 125公里。
细看成都、德阳这几年的交通发展不难发现，两地的交通融合发展让更多的成都人、德阳人感受到了同城化交通带来的便利性，也为两地产业同城化发展奠定了坚实基础。未来，随着两地之间交通规划的实施， “ 铁、公、航 ” 三位一体的综合交通体系将更加成熟，成德两地同城化发展将步入快车道。
戴 宾
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西南交通大学公共管理学院副院长
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任
四川省区域经济研究会副会长
“ 要想富，先修路 ” ，进入21世纪以来，交通运输对国民经济的支撑保障作用进一步强化，对国民经济的先导引领作用越来越显著。在2016年全国交通工作会议上，交通部首次明确提出推进我国由 “ 交通大国 ” 迈向 “ 交通强国 ” 。在党的 “ 十九大 ” 召开之际，交通强国被写进了 “ 十九大 ” 报告中。
贯通南北的天府大道，为成都、德阳、眉山、资阳的同城化发展，提供一个物理载体，人流、物流、信息流能够在这片土地上更顺畅地流动。它也将联通成都市中心和天府新区两核，辐射德、眉、资三市发展，让整个区域经济在成长上更加“同频共振”，为资源的共享提供物理基础。
从成都来讲，可以通过一体化同城化迅速打开新的发展空间，提高首位城市对高端资源的集聚和配置能力；对德阳、眉山、资阳来讲，通过共享成都的发展环境、发展政策、发展资源、发展平台，能够形成“成都优势”与“本地优势”的叠加，实现“近水楼台先得月”。这对于四川区域协同发展将带来重大变化，让两个经济区携手组织经济活动成为现实。让沿线区域已有的经济活动，逐渐往轴线上集聚，最终形成四川经济发展上极其重要的一条经济轴线。！
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美编：Amy
主编： Comet
图文来源：部分图片来源于网络
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