地铁十一号线鹤洞东站通过验收!32座车站最新进展→
近日,在广州市市政工程安全质量监督站的监督见证下,轨道交通十一号线参建各方组织和通过了鹤洞东站与轨道工程的单位工程验收。这是地铁十一号线全线32座车站(28座已封顶,1座进行土建施工,1座进行前期准备,2座已开通运营)以及站后工程中首个完成验收的车站与系统工程,标志着广州首条大环线即将进入热滑试验,正式开启试运行的帷幕。
广州轨道交通十一号线穿越海珠、天河、白云、越秀、荔湾三个主城区,是广州首条环线地铁。鹤洞东站是广州市轨道交通十一号线第24座车站,全长382米,采用明挖顺做法施工,该线路是唯一一座无梁无柱换乘节点车站,与佛山十一号线成“T”字节点换乘。为确保工程顺利交付,项目部克服极端天气、地质环境复杂、交通导改难度大等不利因素影响,坚持高标准、严要求,紧盯工期节点、抢抓施工重点、突破技术难点,多次提前完成节点兑现。
广州市轨道交通十一号线全线地处城市中心区域,面对复杂的地质条件和周边环境,市政工程安全质量监督站坚持把工作压力化作干事动力,一是牵头各参建单位保障项目依法依规建设,督促参建各方严格履行主体责任,落实各项监管要求;二是强化过程监管,坚持靠前自查、全程追查、跟进检查、精准排查,充分利用多种监管手段,开展原材料及实体质量监督抽测,落实样板引路制度,把控各关键工序;三是主动服务,协调施工单位克服极端天气、交通导改等不利因素影响,紧盯工期节点、突破技术难点,做好监管与服务,提前谋划和积极配合竣工验收,以高质量监管推进轨道交通高质量建设,进一步助推打造“轨道上的大湾区”。
近日,随着最后一方混凝土缓缓浇筑,广州地铁十三号线二期纪念堂站顺利封底!
车站面积相当于12个标准篮球场
十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口,沿东风西路敷设,整体呈东西走向,车站全长309米,标准段宽23.5米,为地下两层岛式站台车站,埋深达14米,总建筑面积约为27600平方米,相当于12个标准篮球场大小。
由于车站位于城市主干道下方,地面交通繁忙、地下管线繁杂,施工场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民出行影响,该站采用“拱盖法”暗挖施工,首先通过竖井在地下进行开挖,在导洞内施作桩、梁、拱等形成初支拱盖,在扣拱二衬完成后下挖至中板以下,施作中板及边墙,待上述步骤完成后继续下挖至基底,再做底板和中板以下边墙。该工法在地面以下开挖隧道而不破坏地表环境,能够最大限度减少施工对周边环境的影响,保障市民日常生活不受干扰。但施工过程中需在地下精确控制开挖方向和支护结构,地铁建设者还要克服地下水丰富、地质条件复杂等天然障碍,施工难度较大。
科研技术加持 攻克地质难题
纪念堂车站周边房屋密集,所处地质主要为软塑状、硬塑状残积土层及全风化、强风化泥质粉砂岩层,岩土分界面明显、岩层裂隙发育、地下水丰富,开挖过程中极易发生突水、突泥等险情影响周边环境安全。针对此种工况,广州地铁联同施工单位中铁四局深入研判风险,科学组织,根据施工具体情况改进施工工艺、调整施工工序、严控工序衔接。
为解决不良地层车站施工阶段的沉降问题,地铁建设者开展了“富水上软下硬地层风化深槽拱盖法车站沉降控制施工技术研究”科研课题,以严谨的科研数据结合现场施工,实时监测土体变形和支护结构应力,通过采取初支侧壁临时支撑、超前地质预报、导洞交错开挖,以及增强超前支护、拱部和内部地层注浆加固等关键措施,稳定控制地面沉降,保障在敏感环境富水软弱地质条件下的大跨度暗挖车站的施工安全。同时,施工过程中积极利用洞内深孔注浆工艺解决了主城市干道占道注浆难题,减少了施工对居民日常出行的影响。
优化技术工序 提升施工工效
据悉,纪念堂站车站主体开挖土方累计大约70000立方米,仅有3个竖井出土,施工组织难度大。另外,站台、站厅地质构成不同,开挖参数、开挖难度均有所不同。为了解决这一难题,施工过程中创新性地采用分阶段出土方式,即在区间增加一组编组列车,将车站土体下放至隧道电瓶车组,由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运,大大提高了车站出土工效。
此外,大体积混凝土结构在浇筑后容易形成温度裂缝等不良病害,影响混凝土的质量和结构的防水性能。纪念堂站在施工中选用符合规定的低热水泥、严控拌合各环节、加强混凝土表面保护及养护等措施控制混凝土入模温度,防止产生温度裂缝。同时,严格控制每层浇筑厚度、间歇时间、振捣方式及加强防水板保护工作,确保混凝土施工质量。
截至目前,十三号线二期(朝阳—鱼珠)土建工程累计完成83%。23座车站中,14座已封顶,9座进行土建施工;23个区间中,21个已贯通,其余2个进行土建施工;出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工,鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)
【来源 广州地铁】
【编辑 黄文浩、欧阳南音】
【审核 段丁、江河水】
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