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盐田港集装箱封堵事件局势持续恶化，封堵影响波及附近港口蛇口和南沙。阻塞已经持续了两个多星期，很多船司纷纷选择跳港（或延迟2-5周！暴跌70%！所有业务已暂停！马士基、赫伯罗特等各大船司纷纷跳港！货运僵局加剧，华南港口陷入危机→）。


盐田国际集装箱码头 (YICT) 是中国最繁忙的集装箱港口之一，年处理量超过 1,300 万个 20 TEU，自 5 月 21 日在港口发现病毒以来，已采取严格的消毒和检疫措施。

据外媒报道， Vespucci 海事的航运分析师兼首席执行官 Lars Jensen 表示，盐田港的拥堵造成的集装箱堆积数量远远超过苏伊士运河阻塞（紧急突发！整线瘫痪！满载中国货物！曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口！大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线，或再次激增运费率）的影响。


数据显示，苏伊士运河堵塞持续了六天，每日超过约 55000 个标准箱受到影响，6天的总量为 330,000 个标准箱。而据盐田港此前消息，拥堵问题正在加剧，每天近25,000 个标准箱无法得到处理，而当下局势已超过 14 天，总量已达到 357,000 个标准箱。


目前并无任何迹象表明盐田港的堵塞局势会有所好转，且其影响正在蔓延到邻近的港口——蛇口、南沙。

即使危机得到解决，我们也会看到货物激增的影响。这种激增的结转效应将导致目的地的潜在拥堵，滞后时间约为2至5周。

目前情况并无好转迹象，盐田港堆场密度仍居高不下，内陆交通严重拥堵导致货运能力不足，新冠防控工作及其导致的货物拥堵进一步带来整个地区的物流延误。

鉴于情况并未好转，各大船司纷纷表示，他们将跳过停靠盐田以缓解压力，一些船只可能会改道至其他目的地。


其实在盐田发生中断之前，全球供应链就已经在努力清理积压的集装箱，主要是苏伊士运河封锁造成的连锁反应。

而此次盐田拥堵无疑让全球供应链进一步“雪上加霜”。

由于需求激增，而缺箱甩柜现象有增无减，近几个月全球集装箱运费也随之攀升至历史新高。

本周从中国到欧洲的集装箱运费触及 11,006 美元（每 40 英尺集装箱单位）的历史新高，再次上涨了近5%。


从中国到北美东海岸的集装箱运费触及 8836 美元（每 40 英尺集装箱单位），再次上涨了近17%。


从中国到地中海的集装箱运费触及 10,696 美元（每 40 英尺集装箱单位），再次上涨了近4%。


从中国到北美西海岸的集装箱运费触及 6153 美元（每 40 英尺集装箱单位），再次上涨了近11%。


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