高速公路收费员生存现状调查①丨对他们的刻板印象，该打破了！
此前，在《中国公路》杂志2023年第7期上刊登的《他们的世界——高速公路收费员生存现状调查》，引起了读者的广泛关注。自今日起，本号将对专题内容进行系列转载，敬请关注！
曾几何时，别人眼中的高速公路收费员，工作体面，待遇又高。但在这光鲜亮丽的背后，广大收费员群体真实的工作和生活情况究竟如何？2014年，本刊曾经开展过一次高速公路女性收费员生存现状调查。如今，随着ETC等无人收费技术的逐步推广应用，一线收费员普遍面临着职业生涯的重要变化，他们的前路在何方？时隔9年，本刊再度开展行业调查，从收费员工作环境、生活情感、职业规划、身心健康等方面精心设计了一份问卷，希望能够更加深入地反映当代高速公路收费员的生存现状，了解他们的实际困难、真实想法和迫切诉求，并努力向行业乃至全社会公众展示真实、生动、立体的收费员形象，也为他们的未来发展发声。
本次调查，我们收到30个省份的3521份有效问卷。由于各省份经济发展水平不一，高速公路管理体制机制、运营环境、车流量等情况也各有差别，且基于问卷投放渠道和方式等因素，本次调查结果未必具备严格的统计学意义，但这些数据应该足以在一定程度上反映出一些共性问题，并大致勾勒出高速公路收费的发展趋势。
PART.1基本情况分析
扭转刻板印象
男性收费员大有人在
社会公众认为高速公路收费员是女性化职业的观念根深蒂固，但本次调查中，男性受访对象的比例达到了41.38%，由此可见，高速公路收费员岗位的男性从业者所占比例可能并不像社会公众想象中那么低。
80后、90后既是家庭顶梁柱
也是岗亭主力军
从本次调查采样的年龄结构来看，25岁至30岁的收费员占比30.19%，30岁至40岁的收费员占比40.84%，20岁至25岁的收费员占比16.33%，可见80后、90后已成为收费员队伍的中坚力量。结合婚恋情况调查可以看出，已婚受访者比例为64.41%，这意味着多数收费员目前正处于“上有老、下有小”的奋斗阶段，工作的压力、家庭的重担都在这一批人身上。
▲受访对象年龄分布示意图
▲受访对象婚恋状况示意图
五险一金基本全覆盖
从本次调查的受访对象月工资水平来看，大部分工资水平在2000元至4000元之间，部分发达地区工资水平在4000元以上，2000元以下和6000元以上所占比例都较少，抛开其他福利，仅从工资角度来看，工资水平与大部分地区乡镇公务员相近。对于自己的收入水平，有38.93%的员工感到满意，这反映出当下收费员的岗位薪资并不具备太强的竞争力。令人欣慰的是，96.17%的收费员都享有五险一金，这表明大部分高速公路运营管理单位做到了人力资源合规管理。接下来，可以思考如何在总成本不变的情况下，扩大企业福利的品种和增大社会福利的种类，以更好地适应员工的各种需要，增强留才效应。
▲受访对象月工资情况调查结果示意图
▲受访对象社保情况调查结果示意图
▲受访对象工资满意度调查情况
收费员的职业稳定性相对较高
此次受访对象中，34.14%的人已工作5年至10年，21.87%的人已工作10年至15年，工作15年以上的比例占12.89%，由此可见，收费员工作具有相对较高的职业稳定性。
▲受访对象参加工作年限调查结果示意图
在目前的经济发展趋势下，一个相对稳定的职业已成为很多人追求的目标。如果一个单位工资收入较高，但无法规范签订劳动合同、不能享有其他福利待遇，就很难成为求职者的首选，从进入高速行业的途径来看，近半数受访者都是通过招聘考试上岗，并且除了不到一成在编人员外，73.98%的人员都与所在单位签有劳动合同。但也有16.42%的受访者为劳务派遣人员，他们希望用工单位能够加大劳务派遣合同转用工单位劳动合同的力度，同工不同酬是他们最困扰的问题。
▲受访对象进入岗位的方式调查情况
▲受访对象的学历调查情况
▲受访对象与所在单位之间的劳动关系调查情况
聚少离多是常态
高速公路收费站通常地处偏僻、远离城市，不少职工上班离家较远。本次调查中有近四成受访对象单位与家庭住址同省不同市，通勤距离较远，加上收费员倒班制的工作特点，有43.85%的受访对象选择长住职工宿舍，有42.83%的受访对象5天至半个月回家一次，有7.41%的收费员3个月及以上回一次家。由此可见，近半数收费员与家人聚少离多是常态，在跑通勤的那部分人中，大多数通勤时间在30分钟以上。
▲受访对象单位与家庭住址属地情况调查结果
▲受访对象回家频次调查示意图
▲受访对象通勤时间调查情况示意图
▲受访对象所在单位的排班模式调查情况示意图
主观情绪分析
本文选自
《中国公路》杂志2023年第7期
原标题《他们的世界——高速公路收费员生存现状调查》
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编辑：苗挺节
审核：潘永辉 王硕 陈露
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