50余人死亡，台铁为何频频出事

作者 | 温棠

2021年4月2日，上午09:28，在台湾花莲县秀林乡和仁段清水隧道北口，一辆从树林开往台东的台铁太鲁阁号408车次列车，发生出轨事故。

这辆列车总共8节车厢，车内有350多人。

据台铁4月2日晚7时召开的记者会披露，截至当时，这起事故已经造成50人死亡，146人受伤就医，最年幼的罹难者仅6岁，列车司机员则当场殉职。

事故现场（来源：新华社）

这次出轨事件，是台铁历史上最严重的伤亡事故。

此时正值清明连假之际，有人回家扫墓、有人出门旅行，谁会料到，在这么一个特殊的日子里，灾难毫无预警地到来。

事情如何发生？

虽然具体原因还没有官方说法，但根据媒体报道，太鲁阁出轨的原因是，在行经清水隧道时，被上方边坡滑动的工程车撞上来不及刹车而出轨，出轨后又以高速冲入隧道，车厢被挤压、撞击至变形。

来源：央视财经

其中，3-8车厢卡在隧道中，7、8车厢伤亡最为严重，因为滑落的工程车与第8节车厢直接相撞。

为什么工程车会突然掉落？目前具体原因不明，疑似工程车没有拉好刹车，或边坡突然滑落。

一场看似意外的事故，背后却是台铁长期以来一直存在的问题。

南风窗记者从知情人士中了解到，这辆滑落的工程车属于台湾外包的“铁路行车安全改善6年计划”中的“山侧边坡防护设施工程”。

“太鲁阁号”408次列车出轨示意图（来源：新闻云）

因为正值连假期间，为了防止意外以及配合假期疏运，台铁早已让各单位在疏运期间停止各项工程施工。然而，不知什么原因，工程车却偏偏出现在那里，并滑落撞上正好经过的台铁。

地方军警接到地方消防队通报后，立即派兵以及装备，投入抢救。受伤旅客已送往慈济医院、门诺医院、花莲医院等各大医院。

台湾民众纷纷转发“公路警察局”的紧急呼吁：“请尽量避开高速公路五号，让救灾救援车辆优先同行，请协助转传讯息。”

也有民众打电话给自己的亲朋好友，确认身边的人不在这趟如“死神来了”一般的列车上。

而进入医院的民众向媒体表示，在听到“砰”的一声后，车厢内摇晃剧烈，人都撞到一边。而进入隧道的人则表示，当时现场黑漆漆，车厢里人叠着人，有人被压在椅子下面，现场鲜血满地。

“太鲁阁”号列车出轨事故幸存乘客回忆事发现场（来源：新京报）

此外，这条电车线正在抢修中，该路段预计要7天才能抢通。目前车辆已经全部净空，搜救行动仍在继续。

台铁路为何频频出事？

这不是台铁第一次发生重大事故。

2018年的“普悠玛列车出轨事故”仍历历在目：事故中，全车共有366人，造成19人死亡，215人轻重伤。

2018年普悠玛列车出轨事故现场（来源：东方网）

长期关注台铁的李小姐（化名）认为，过去几次台铁重大事故的发生都可以归因于台铁长期安全机制的不严谨。

相较于台北大众捷运和高铁是单一路线，行车期间不会有其他车辆插入，所以相对安全；已经有100多年历史的台铁有平交道，不是专用轨道，“以前还有牛会闯入”。所以，台铁对于安全的管理应当更加严谨。

李小姐提出质疑：“台铁有没有对包商做好教育管理？对现场第一线人员的训练，以及提供的人力和设备是否全面？”

以“普悠玛列车出轨事故”为例，在普悠玛事故中，最后的责任归属是列车司机员的失职。

然而，李小姐指出，普悠玛当时是二线支持一线。也就是说，失职的司机员并非每天跑车。此名司机员是主管职，经常事务缠身，很有可能也没接受过完整的训练。当人手不足时，他会作为补充人手去跑车。

2018年普悠玛列车出轨瞬间（来源：当地媒体）

“台铁的每个内部人员，以及承包商，有没有经过全面的训练？有没有得到足够的协助？”换句话说，台铁发生事故，是不是单单归因于“意外”或“人为因素”就可以了？台铁难道不需要全方位检视整个体系，找到频出意外的结构性因素吗？

“我觉得是官僚原因”，台湾民众李先生说：“高雄捷运和高铁都是民营单位，而台铁是公家单位，在制度上不像民营单位那么好。我一直对台铁有迂腐的印象。”

李先生非常生气，因为在2018年的时候，他差一点就在那趟普悠玛上。当时他常常要搭车从台北前往台东出差，但前往花东（花莲和台东）的车票总是很难抢到。

苏花公路道路很危险，因为常出事故，甚至被称为“死亡12公里”，所以前往花莲和台东最好的方式就是搭乘台铁，而且此段路程没有高铁。

对于如此重要的路线，却总是遇到“抢票困难”的问题，“当局难道不应该改善这种状况”？

苏花“死亡12公里” （来源：当地媒体）

李先生还指出了台铁的另外一个问题。

原来的普悠玛和太鲁阁号并不开放站票，而2019年却因为营运压力而开放限量站票，这导致民众不满：“坐着都会晕，还卖站票？”

回归到这次的太鲁阁出轨事件，李先生说：“连安全措施都没那么完整的情况下，开放站票是okay的吗？这是不是间接导致了更多的人员伤亡？”

其实，台铁在乘车人员的控管上也一直没有做到很好，站票坐票之间的地带很模糊，检票员也常常睁一只眼、闭一只眼。

还有民众抱怨：“不管从南到北，还是从北到南，台铁能不能不要一直晚点！”

历史回顾

台铁自强号列车从1978年运行以来，发生过不少事故。

其中，重大伤亡事故包括：

1981年3月8日，在新竹车站和竹北车站间的头前溪桥南，自强号撞上闯入平交道的砂石车，列车出轨，造成30人死亡，130人轻重伤。

1981年自强号铁路事故（来源：当地媒体）

1991年11月15日，从高雄发生的自强号疑似自动刹车系统失灵，高速行驶的状况下撞上莒光号，造成30人死亡，112人轻重伤。

2007年6月15日，台铁一辆试运转列车撞上电联车，造成5人死，18人轻重伤。

2012年1月17日，太鲁阁号在行经桃园埔心到杨梅路段时撞到砂石车而出轨，造成列车司机员殉职、25人轻重伤。

2013年8月31日，自强号遇到土石流而出轨，造成12人轻重伤。

2015年11月6日，自强号撞上强行穿越平交道的货柜车后起火，造成9人受伤。

2016年7月7日，台铁区间车在松山停靠时，有人丢弃爆炸物，造成25人轻重伤。

2018年10月21日，普悠玛行经宜兰时发生出轨翻覆，造成18人死亡、215人轻重伤。

2018年台铁6432次普悠玛列车出轨翻覆事故现场（来源：当地媒体）

除了这些“历史事件”，在2021年1、2月，台铁同样发生了几起小型伤亡事件。

比如，1月18日，台铁潮州基地发生意外，有吊车工被车厢夹死；2月23日，台东海端火车站则发生电力维修车撞上道班工人，造成2人死亡、1人受伤。

纵观这些台铁的出轨、工安事故，不免让人深思：为何多年来，台铁事故不断，作为重要的交通部门，长期以来一直存在的安全问题，到底要何时才能解决？民众的生命安全到底要如何被保障？意外的发生真的只是“意外”吗？

愿逝者安息，希望不要再有下一次“意外”。

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    编辑 | 煎妮

排版 | 茜雯

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