关于适航符合性数据，申请方应该注意什么？

民用航空圈子流传这么几句话：民机发展、适航先行；条款衡量，数据说话。

这几句话可谓发展民用航空的金科玉律。

前面翼知堂已经在文章《民用航空产品接受适航审定时，审查方可能的关注点在哪里？》中提出局方关注的重点包括：（1）适航的目标和要求是否正确，是否完整；（2）产品的开发过程；（3）产品的开发技术；（4）产品的开发工具；（4）产品的开发数据；（5）产品的开发资源。

今天借着说起的四句金科玉律，重点讲一讲“数据”。

提“数据”，就是为讲“证据”。如果欧美发达国家的产品质量能够保证，得以信任，很重要的原因就在于欧美发达国家对产品质量的尽管比较严格，而重要的原因就是讲“证据”。但其实中国人也讲证据，“摆事实，讲道理”、“实事求是”，不就是先贤留给我们的至理名言么？

既然数据如此重要，那么又如何构建数据，如何构建证据呐？

这是个好问题！

如果要很好的理解上面的问题，首先要知道什么叫“符合性方法”。在AP-21-AA-2011-03-R4《型号合格审定程序》附录H“符合性方法”中，有这么一段话：型号合格审查过程中，为了获得所需的证据资料以表明适航条款的符合性，申请人通常需要采用不同的方法，而这些方法统称为符合性验证方法(简称符合性方法，英文叫Means of Compliance (MC or MoC))。

AP-21-AA-2011-03-R4中还写到：为了统一审查双方的认识，以便信息交流，在整理以前的审查经验和借鉴国外的管理成果的基础上，将符合性方法汇总为下述十种。审查中根据适航条款的具体要求选取其中的一种或多种组合的方式来满足条款的要求。另外，为了便于编制计划和文件，每种符合性方法赋予相应的代码。

下图就是那张著名的符合性方法代码与名称表

不知道各位朋友看明白了上述信息了没有？

民用航空管理当局在保证航空安全的过程中，他们的工作思路和工作方式是：

第一步，树立法规要求（至于哪些要求，可以查阅“翼知精华”中的“【特别专题】中国民用航空局法律、法规、标准简介”）；

第二步，申请人为表明适航条款的符合性，针对每一条法规都要和局方确定一种或者多种符合性方法；

第三步，由每种符合性方法引出的，就是局方认可的符合性证据种类或者数据种类

第四步，申请人去获得这些证据

第五步，申请人的这些证据得到局方的批准或认可

好了，问题回答了，完美！

但这仅仅是理论，现实中还需要处理更多的问题~~~~

问题：想取证么？想取哪国的证？中国的，美国的，还是欧洲的？各个国家的要求一样么？

那先看看美国的，翻一翻FAA Order 8110.4C。NND，没有类似AP-21-AA-2011-03-R4中的符合性方法代码与名称表。这怎么办？

再看看欧洲的，还好，还好，坊间流传着下面的一幅图

至于美国的《符合性方法代码与名称表》，可以参考坊间的另外一张图

哦~~~欧美这对老CP，要求原来是一样的，只是在名称上多少换了一个马甲而已~~~

     对比中欧美三张《符合性方法代码与名称表》，基本相同又有不同。“代码”这一列，三张图的信息是一致。“名称”这一列，略有差异，比如MC1，中国局方定义为“说明性文件”，而欧美局方定义为“Design Review”。“使用说明”这一列，差异明显，其中最明显的仍然是MC1。

假如申请方期望同时获取多个民航管理当局的证件，那么在形成数据文件并构成证据链的时候，就必须同时理解各方的要求。

问题：符合性数据/文件体系是否能够同时满足多个局方的要求？

文件体系问题即是一个历史遗留问题，也是一个现实问题。

众所周知，我们国家的航空工业得到过前苏联的很多帮助，留有很多前苏联的痕迹。同时，经过这么多年的发展，也融合了航天，欧美和自己的实践认识，形成了具有中国特色的文件体系。

但这样的文件体系是否方便向各国局方展示，同时能否清楚的阐明文件的层次和各文件之间的关系，这两个问题牵涉到取证工作的效率和取证数据的有效性问题，这两个问题恐怕是国内申请人面临的难点问题。

问题：如何确保符合性数据或文件的编制方式和内容的正确性、完整性?

数据或文件中保存的专业的分析、计算、记录等等信息，是确保内容正确性和完整性必不可少的。但同时，关于数据和文件的管理策划、标准化，也同样起到关键的作用。

首先，申请方提交的符合性数据/文件需要仔细的策划。各个局方有各个局方的要求，各个产品有各个产品的特点，各个项目有各个项目的管理政策（时间、成本、进度等等），各个文件也有各自的作用、重要程度和成熟阶段。这些都需要申请方做大量的前期定义和策划工作。对于经验不太丰富或首次申请适航取证的厂家，参考成熟企业的经验不失为一个好的办法。

其次，向数据或文件者提供结构化和标准化的文件模板，是提升数据或文件生成效率的有效方式。编写文档模板的难点在于：（1） 往往制定模板的人并不熟悉设计工作过程和内容；（2）像航空这样涉及众多专业的产品，期望同一模板同时满足不同专业，本身就极具挑战；（3）模板内容定的太细，会限制甚至干扰使用者的工作；模板内容定义的太粗，又起不到标准化的作用。总之，制定文件模板时要考虑很多因素，如标准要求、审查方习惯、工业惯例、工程经验、编制的可行性等，有时还考虑到项目进度。

第三，检查单和检查记录必不可少。如果期望一个任务能够被正确的执行，PDCA原则应当时刻被贯彻。所谓PDCA，即Plan（计划），Do（实施），Check（检查），Adjustment（调整）。体系流程、操作指南已经成为有效运转制造企业的基本保障，但对于最基层的操作人员来说，检查单、表格等才是最有指导意义的文件。相较于程序文件和工作指南，检查单更具有针对性、可操作性，更加能够将具体的问题落实并形成清晰明了的证据。目前检查单被广泛适用于各个方面，如文档评审检查、目标符合检查单、构型状态管理检查的、阶段符合性检查单、设计质量检查单等。但检查单的开发并不是一蹴而就的，它是长期积累和总结的结果。

最后，要具有记录和控制数据/文件更改的条件和手段。

好了，关于适航符合性数据的讨论，暂时告一段落，您有什么想法，欢迎交流和讨论。

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