肖锋：滴滴与Uber合并后会店大欺客吗？
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滴滴与Uber合并后会店大欺客吗？
■ 文 | 肖锋 ☞ 《中国新闻周刊》总主笔,功夫财经X嘉宾
滴滴与Uber就像足球联赛上的两只“假打”球队，你争我抢，其实早就等着裁判哨子一响，分享胜利果实。
既然科技进步不可阻挡，市场开放是大势所趋，那么垄断暴利必将铲除。
滴滴与Uber合并的消息，前脚还在否认，后脚就被证实了。这叫什么？崔健唱过：不是我不明白，这世界变化快。
滴滴与Uber就像足球联赛上的两只“假打”球队，你争我抢，其实早就等着裁判哨子一响，分享胜利果实。这事儿早就安排好了，或者，这叫资本的意志，不以消费者的意志为转移吧。
首先要给网约车新政点个赞
网约车新政是一次“开门决策”的胜利，这次，官员抢了学者的风头。交通部《指导意见》中，之前有关私家车一律不得运营、按运营8年报废、“有犯罪记录不得入行”等规定全部废除了。 如果私家车一律不得运营，意味着所谓共享经济就被掏空了。
如果按运营8年报废，谁也不会当这个冤大头，为几年运营把自家车提前报废。如果“有犯罪记录不得入行”，等于在职场上判了人家死刑。
网约车是检验改革诚意的一块试金石。既然科技进步不可阻挡，市场开放是大势所趋，那么垄断暴利必将铲除。以此可以推广到其他诸如石化、电信、银行及水电汽等垄断领域的改革。
困境倒逼改革。触动垄断体制需要“鲶鱼效应”，对待新生事物，不是简单粗暴的“叫停”，而是允许一个博弈过程，以期找到帕累托最优方案，兼顾公平与效率。这是一道必须面对的监管命题。
维护市场良序，才是政府职责的应有之义。应当看到，本次新政只是“指导意见”，由于城市出租运营属于城市政府事权，所以，交通部的顶层设计能落实到何种程度，还有赖于地方政府的具体操作，有待看各地细则。
其中有两点应引起注意：
网约车运价以市场定价为原则，政府指导价为例外，要坚持市场导向。应注意，个别地方政府可能把“例外”作为普遍原则，为保护某方利益坚持推行指导价而不尊重市场。
鼓励新老业态通过兼并、入股等方式融合发展，会不会导致“拉郎配”，打压和损伤民营网约车平台的竞争力。众所周知，当前为应对市场化的打车软件，多地建立起以官方为背景的约租车服务平台。官方背景的约租车平台应成为市场博弈的一方，大家殊途同归，形成协同竞争的良性局面，而不是搞硬性“拉郎配”，将别人强行捆绑在自己的平台上。那将是以监管之名、行新型垄断之实，不利于新业态的发展。
其次要给合并后的滴滴们提个醒
推动Uber中国区业务与滴滴合并，据称前者要上市，必须控制住中国市场的亏损。
近来，滴滴与Uber新一轮的竞争白热化，大把撒钱，消费者当然是受益的。可投资人很捉急。据报道Uber每年至少要投资10亿美元扩大中国业务的规模。而同样，在今年6月，滴滴刷下了融资73亿美元的新高度，以应对Uber的攻势。
现在，人家两家不打了，补贴没有了，优惠券不发了。
当然，按照交通部新政，那种低于成本价搏杀以占领地盘的做法，已经被叫停。但即便没有补贴和优惠，用打车软件还是比打出租车便宜，没有一半，也有三分之一吧。可见出租车公司有多么暴利。
只是近期你会发现，除顺风车外，打专车的价格与打出租的价格越来越接近。直到你听说滴滴与Uber合并。怕就怕它俩变成另一家巨无霸式的出租车公司，控制价格，店大欺客。
滴滴与Uber合并后对你有什么影响？
滴滴出行被认为是BAT之外最大体量的中国互联网公司，合并后公司的估值为 350 亿美元。这个巨无霸搅进了BAT还有中投、平安保险及国际资本各大玩家，为的是什么？当然是获利了。希望不是通过司机和乘客获利或获暴利，希望“羊毛出在猪身上让狗买单”，找到其它盈利渠道，因为草民打个车不容易。
双方合并后，网友称：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。这么玩真的好么？
垄断来了，店大欺客的时候也离我们不远了吧？
如果两家停止烧钱，给司机的行业补贴和乘客的优惠肯定大幅减少。事实上已经在减少。所谓打哪家划算的攻略，合并后全部作废。
抬高价格，与传统出租车无异。合并就等于垄断，以后想涨价就涨价你爱坐不坐。专车会渐渐变成了它之前最鄙视的传统出租车业吗？ 一句话，滴滴与Uber合并后会店大欺客吗？大家须擦亮眼睛。
希望合并后的新公司能走出一条新路来，不要变成之前它们鄙视的传统出租车业。当然，也希望政府能严加监管，防止新的垄断公司店大欺客，必要时，应启动《反垄断法》。
让我们用更客观的眼光看待这个世界！
（如果进不了，加微信 fashioning，拉群。）
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