抱歉，华为光环救不了“垃圾车”

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2019年5月，华为兴致勃勃地宣布：正式进入汽车业，并展现出“下凡惠及众生”的姿态。

可是车界的人都心知肚明：华为，是来抢生意的。

华为总是强调，自己绝不造车，定位是智能汽车增量零部件供应商，只是以自身的ICT技术赋能产业智能化，帮助车企造好车。

华为想突出在汽车行业的存在感，扬言要帮车企卖好车，就把自身在消费电子行业积累的品牌运作、营销经验及销售网络拿出来，作为与车企合作的见面礼。

华为的诚意，吸引了车企的注意。

华为卖车，带不动货

目前，华为的车企合作伙伴，主要有4家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和小康旗下的赛力斯。

初入汽车茅庐的华为，野心不小，胃口也大。

今年2月，网上流传出一段余承东的内部讲话视频。作为华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，余承东称，华为汽车未来要用1年干翻特斯拉，2年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。

虽然大家都明白余承东又在吹牛，但不难反映华为对搭载自身技术的车型寄予厚望。去年，华为就定下了2022年销量超30万辆的“小目标”，超过了2021年蔚来、小鹏、理想三家的销量总和。

自去年4月，赛力斯华为智选SF5、问界M5等新车型，先后开进了华为门店。拿赛力斯华为智选SF5来说，去年4月19日发布后，两日订单就突破3000单，一亮相即是高光。

但从今年2、3月份开始，越来越多的SF5车主跑到各个渠道投诉赛力斯，提及实际油耗过高、续航虚标、车机卡顿等问题，尤其是车辆无法升级到鸿蒙OS系统，更让他们感觉被骗。

一位消费者称，“90%的车主都是冲着华为去的，可是现在我们不知道该怪谁”。

乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆，月均不足千辆。

华为下场卖车，却带不动货。

华为与赛力斯汽车的首次合作可以说寒了第一批车主的心，但这似乎并没有影响双方合作继续。

很快，华为与赛力斯推出的新品牌问界AITO取代了赛力斯的地位，首款搭载鸿蒙智能座舱的问界M5一夜之间海报挂满了全国华为体验中心。

从赛力斯SF5到问界M5，华为与赛力斯的合作进入了一个全新阶段。

目前，华为与北汽合作极狐阿尔法S华为HI版，交付日期一再跳票；与长安合力打造的阿维塔11或将于5月正式亮相；与广汽埃安共同开发的首款中大型智能纯电SUV车型(AH8车型)计划于2023年底量产。

虽然胡厚崑表示，今年华为会有新的智能汽车发布，包括智选模式和Inside模式的车型。

目前，只有问界M5是华为销售目标的主要载体。

据最新公开数据，问界M5五月交付量5,006辆，三个月累计交付破万，达11,296辆。

虽然，AITO凭借问界M5一款车型，87天便交付过万，表现极为可观，但距离完成华为30万年销量的目标，仍是杯水车薪。

事实上，赛力斯根本无法撑起华为的汽车野心。赛力斯两江智慧工厂仅有10万辆年产能。

去年，有消息指出，赛力斯SF5品控不佳，无法达到华为标准，华为索性派出近300人的团队进驻赛力斯，却无奈赛力斯终难扶上墙。

车主抠尾标，赛力斯彻底沦为“隐形人”

木桶理论告诉我们，“一个木桶能装下多少水，取决于最短的那块木板的长度，不管最长的那块木板有多长，也称为短板理论。”赛力斯无疑是这一合作中的短板，如果这些技术放在大众车型上，销量自然不用愁。

要想弥补短板的不足，可以是赛力斯提高品牌认知度，达到与华为同一水准，问题自然迎刃而解。

显然，赛力斯这个问题不好解决，也可以说短期内很难解决。于是，两者反其道而为之，与其补短板，不如让长板更长，弱化短板的影响。

一招鲜，吃遍天。不求能装多少水，只求能多吸引注意力。于是，在AITO品牌发布时，只知华为不知道赛力斯，甚至业内认为，赛力斯已成为华为代工厂。之后，赛力斯不得不出面多次澄清真相。

不过，自从AITO问世后，华为站在了台前，发布会和营销等余承东也是亲自站台，给人的印象就是AITO才是“华为”的鸿蒙概念车。从交付以来，三个月销量过万就是最好的力证。

这也是赛力斯的悲哀，AITO销量虽然上去了，但是自身的影响力却是下来了。随着长板越来越长，短板就被忽视了，对于长板的依赖性会进一步加大。

网上一直流传着一张图片，消费者在入手问界M5后，第一时间抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。”

这样的结果，显然是塞力斯不愿看到的。

大嘴吃四方，余承东集齐四大品牌，就能卖到30万辆？

“用1000家门店卖车，（每家店）一个月卖30辆，一年就可以卖30万辆。”余承东一开口，就将四则运算发挥到了极致，令人叹为观止。

从数学的角度来看，余总的口算能力很娴熟，理论基础很扎实。但是从客观实际来看，就是嘴大不把门，打着华为的旗号忽悠消费者。年销30万辆是一个什么概念，2021年特斯拉在华销量32万辆，余总这是不但要在价格上向特斯拉看齐，销量上也要追平特斯拉。

所以余总哪来的勇气，定下年销30万辆的目标呢。是惨遭遗弃的赛力斯，还是偏爱有加的问界M5，亦或者是阿维塔、极狐。难道说，集齐国内这四个平庸的品牌，就能召唤出一个特斯拉，四个臭皮匠，真能顶个特斯拉吗。

直至今日，华为还没有成功案例可供借鉴。梳理蔚小理这几家新势力发现，尽管蔚小理销售网络已经在不断完善，产品力也在不断提升，但是总体销量也刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。

虽然华为一口气拿出1000家门店销售新能源汽车，但是手机店卖车和卖手机的差异可不是一点点，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情。汽车属于大宗商品，用户购买频率较低，华为把卖车当做算术题，或许还是想得有些简单了。

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