厚势EV论坛：什么时候才是新能源汽车的真正爆发点？
1月15日，厚势EV论坛在上海举行。来自德丰杰龙脉基金、北斗新能源、联桩新能源等EV领域的资深投资人和创业者，就汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，进行了充分的思想碰撞。我们一起来回顾一下论坛嘉宾观点和他们对行业趋势的看法。
燃油车将死，电动车当立
提到车的未来，可以说整个业界都非常不安。互联网公司科技公司都下重注在未来汽车相关领域的研发和生产上，几乎每个大的传统车企，都在研发和生产电动汽车智能汽车，而互联网公司更加热衷于此。谷歌、英特尔、百度死磕自动驾驶，被称为PPT公司的乐视用“生命”在造智能汽车。更不用提特斯拉、比亚迪、董明珠（珠海银隆）的电动车。
论坛部分嘉宾
现在，环境问题愈发得到重视，各国政府出台法令法规，强制要求机动车改善燃油经济性，并不断提升碳排放标准；现有燃油发动机技术下，改善空间有限，电动化成为趋势。
世界能源理事会(WEC)发布最新报告《世界能源透视2016：电气化移动》，2020年全球销售的新车中，电动汽车占比需要达16%。
新能源车完全取代燃油车，已列上世界各国政府的计划中。中国的目标是2025年，新能源汽车销量要达到20%；德国更激进，要求到2030年禁止销售燃油汽车。
汽车智能化的投资机遇
德丰杰龙脉基金合伙人李忠强介绍了汽车智能化的投资机遇主要在如下方面：
光波导显示技术
辅助驾驶技术
机器视觉算法
智能驾驶算法
惯性测量技术
人车交互系统
车载雷达
同时，李忠强介绍了德丰杰龙脉基金天使轮投资项目：精进电动。精进电动是我国新能源汽车驱动系统领域领军企业之一，在产品技术质量水平、国际化程度、 产品覆盖范围和市场占有率方面均高居我国新能源汽车驱动系统领域首位，是全球范围内 最为领先的独立新能源汽车电驱动系统供应商之一。
智能网联汽车
裕禧投资总裁陈思根分享了他对智能网联汽车的观察。智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，实现安全、舒适、节能、高效行驶，最终可替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车被列入《中国制造2025》十大重点战略突破产业，并在如下2个方向制定了指导目标。
1
车载通讯方向目标
至2020年，远程通讯互联终端整车装备率将达50%
驾驶辅助、部分自动驾驶车辆市场占有率约30%
2
智能驾驶方向目标
至2020年，汽车信息化产品自主份额达 50%，智能驾驶自主份额超过40%
掌握传感器、控制器关键技术，产量满足自主规模需求
启动智慧交通城市建设，自主设施占有率80%
大家都知道特斯拉自动驾驶出了多次致命车祸。特斯拉事故表明，单车智能化有软肋，车联网协同控制的安全性更高。单车智能化＋车联网将共同实现无人驾驶。
单车自主控制：每辆车都是一座信息的孤岛，仅仅依赖自身传感器获取的外部信息有限；
车联网协同控制：车联网可以实现V2V、V2R、V2I、V2P之间的通信，意味着车辆有更丰富的信息来源。车联网协同控制可提前预警，可在危急情况下主动控制执行端进行紧急处理，比如制动、避让。
拉斯维加斯CES展出的汽车智能化技术
作为汽车设计师，博矢创始人CEO张弢分享了他的观点：如果有足够的技术积累，新能源汽车设计领域创业是一个选择，但是最好能整合上下游产业链资源，避免单打独斗。而北斗新能源则已经在进行这样的实践。根据北斗新能源副总裁王义丰介绍，北斗新能源在新能源汽车核心部件的研发生产、新能源汽车制造、车辆管理和车联网、车辆运营公司的领域都有投资布局。
张弢同时也向大家介绍了最近在拉斯维加斯CES上展出的汽车智能化技术，包括丰田智能汽车、奔驰智能汽车物流师、宝马概念智能汽车等明星产品。
他认为，未来智能、直观、自主的车辆将提供极为个性化的体验和能力，远远超越交通载人的主要功能。主要表现在：
自主服务乘客
联网协同工作
照顾车辆本身
智能汽车时代什么时候到来？
圆桌沙龙由厚势创始人CEO邓煜坤主持。与会嘉宾就智能汽车时代的未来爆发点、智能汽车时代车后市场、消费市场的机会等问题，展开了智库对话。
各国政府都支持电动汽车和智能汽车，但电动汽车、智能汽车的成本居高不下，技术不够成熟，电池技术也处在瓶颈期。一方面，如果没有政府的补贴和政策支持，电动车生存空间极小。即便有政府的大力支持，电动车的比重还是很小。另一方面，自动驾驶法规和伦理问题亟待研究和完善。什么时候才会真正进入电动车智能车的时代呢？产业界什么时候才能真正享受到电动车智能车时代带来的红利呢？
论坛主持人、微音高瓴投资执行董事、《商业地产杂志》主编范磬雷也发表了自己的看法。他认为，虽然电动车已经变得常见，但电动车智能车的时代还没有正式来临，这需要一个临界爆发点，就好比智能手机的演进过程。功能机时代的末期，多家手机厂商造出来的智能手机早已推向市场，但智能机还只是少数人的玩物，直到iPhone的出现，完全点燃了智能机的市场，宣布移动互联网时代的到来。智能汽车也一样，会有这么一个产品引爆汽车智能化的时代。
联擎汽车保养创始人CEO张成勇认为，可以预见，随着新能源车的普及，会对传统车后市场带来比较大的影响。首先，电动车没有传统汽车发动机等部件、成熟的无人驾驶技术也会大幅降低碰擦碰撞概率，从而减少传统汽车保养维修的规模。要知道，发动机的保养维修和事故车维修属于传统车后市场主要的利润来源。其次，未来出行会往共享化发展，类似滴滴、神州这样的企业等很可能成为新能源车共享用车时代的巨头，其本身会自建或签约大型维修基地，对传统维修厂和门店的需求会大幅降低。所以，作为传统车后从业者，还是应密切关注新能源车的发展趋势，有机会的话应考虑顺应趋势找合适的切入点。
充电桩行业的机会
联桩新能源创始人CEO毛纯华分享了他在充电桩领域创业的经验和对行业的看法。作为国内知名的充电桩企业联桩新能源来说，他们的起步不算晚，经历了多次艰难时刻，避免了前浪死在沙滩上考验。当前市场容量依然很有限，充电桩企业很难盈利，大家都在努力的往前扛，等待行业真正爆发的机会。
联桩新能源拿到了红杉资本的数千万A轮融资，但这并不是残酷市场的免死金牌，还需要自己努力往前扛。同时他也认为，随着行业的发展，这个领域也将迎来寡头时代。
而博矢创始人CEO张弢认为，除了上述提到的风险，充电桩行业的另一大风险是被可更换电池块直接挤压市场。
欢迎关注厚势，2月份我们继续为大家带来新一期EV论坛，祝朋友们新春快乐，鸡年厚积薄发，势如破竹。
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