南方测绘：国产自主研发惯导小车首次应用于国外项目——中老铁路

中老铁路近日，一条跨国铁路——中老铁路的热度一浪高一浪，在历经铁路建设者6年的奋战后，该铁路预计在今年年底正式开通。中老铁路是首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备，并与中国铁路网直接连通的国际铁路。这也是南方组合惯导动态轨道检测系统在国外实现首次长轨精调应用的代表性案例。中老铁路全长1000多公里，连接中国昆明和老挝万象，中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，是设计速度为每小时160公里的普速铁路。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时，前往老挝万象更是有望夕发朝至。中老铁路的建成对改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展具有重要意义。

中老铁路

在“一带一路”和全球化贸易的深入发展下，国家加快了中国高铁项目“走出去”战略的步伐，继续深化与世界各国的高铁建设合作，对全球轨道交通装备行业的发展起到积极引领作用。

南方组合惯导动态轨道检测系统经过数代的研发升级以及国内多条轨道交通线路的实践服务，在今年年初正式被派往中老铁路老挝段做长轨精调全线服务。

区别于国外其他同类仪器，南方组合惯导动态轨道检测系统采用的是激光惯导，可减小温度对惯导精度的影响，同时兼容多种型号全站仪，提供多种设站方式。同一台仪器，既可以当轨检仪，也可以当全站仪惯导轨检车，亦或是北斗惯导轨检车使用。

该系统除了能够基于CPⅢ控制点进行单点和多点测量模式，还支持基于GNSS组合惯导的精密测量模式。与国外其他品牌仪器相比，南方组合惯导动态轨道检测系统的续航时间更长，工作效率更高。

南方组合惯导动态轨道检测系统

南方组合惯导动态轨道检测系统由南方测绘集团旗下子公司南方高铁自主研发，能够满足铁路高速发展对工务检测工作的要求，在国内铁路工务系统已广泛应用。本次在中老铁路老挝段的使用实现了国产组合惯导动态轨道检测系统应用国外“零”的突破，打破了同类轨检装备长期以来由国外品牌垄断市场的历史。

目前，中老铁路全线的铺轨工作已经完成，南方组合惯导动态轨道检测系统在今年8月下旬到10月下旬都在为中老铁路老挝段的建成做最后冲刺——长轨精调（现轨道精调已全线完工）。

中国高速铁路技术日趋成熟，轨道技术已经相当完善，长轨精调能够确保线路几何状态稳定，线路运行平稳，在轨道建设工作中起着至关重要的作用。

受轨枕间距不一，梁缝大小不同，轨道曲线等因素的干扰，为保证轨道的平顺性、行车的安全性、乘车的舒适性，每一根轨枕都需要进行长轨精调。

如何合理地安排精调次数，在减少总体调整时间的情况下提高精调质量，提高工作效率，是我们高铁施工人员直面的问题。

施工现场

2021年3月，南方组合惯导动态轨道检测系统开始报关审批，自长轨精调进场施工以来，每一套南方高铁组合惯导动态轨道检测系统都在满负荷运转，每天每组至少保证10~15km的工作量。面对工期紧，任务重、作业面多、多专业交叉作业等情况，技术人员利用南方惯导车的自身优势，把轨道几何状态调到符合设计规定标准（即轨距、超高、轨向的误差不大于1mm的严格标准），再进行整改调整，实现了线路质量的精细卡控，更让作业效率得到大幅提升，加快了轨道精测精调的项目进程。

南方组合惯导动态轨道检测系统

系统组成

南方组合惯导动态轨道检测系统由全站仪（包含全站仪基座）、惯导与采集系统、工控机、GNSS天线、双轴倾角仪、轨距传感器、里程计、控制主板以及车体等部分组成。

系统特点

1、一车多用，既可作为绝对小车使用，也可作为相对小车使用；

2、隧道、露天的环境中均可作业；

3、全站仪设站无需整平，测量过程连续进行，极大提高测量效率；

4、减少受天气等不利因素的影响及制约；

5、消除搭接误差，提高测量精度；

6、车集中为一体、无需脚架，上下线更为便捷。

荣誉证书

“INS\GNSS铁路组合惯导轨检系统及应用技术”项目由南方测绘和中铁二局集团有限公司联合申报，荣获2018年四川省测绘地理信息科技进步奖“特等奖”。南方组合惯导动态轨道检测系统目前已获得专利5项，著作权2项，并先后获得广东省重点专项科技资金支持和国家知识产权局2017年度“中国专利优秀奖”。

目前南方组合惯导动态轨道检测系统在国内已为黔张常线、大西线、南百线、兴泉铁路、深圳地铁6号线等众多铁路及城市轨道交通线路提供了专业服务，本次在中老铁路的应用是首次走出国门，面向世界，也让我们的国产精调设备在国外的推广和应用领域迈出了一大步。

南百线

施工现场

大西线

黔张常线

深圳地铁6号线

来源：南方测绘微信公众号

编辑：顾     慧

初审：余     青

审核：王 增 宁

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广州南方测绘科技股份有限公司

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