外显的集度，内里的百度

全球汽车行业正在经历百年未有之大变局，大踏步跨进智能汽车时代。

这个时代变革的上半场是电动化，而下半场则是智能化。

在第二十届广州国际汽车展览会，这个变化体现得一览无余。

上个星期广州车展现场云集超过 65 个汽车品牌，可以看到油车电车已经不再是大家区分汽车的标准，取而代之的是汽车电动化能力和智能化水平。

合资品牌、国内自主品牌也不再强调「新能源」，纷纷围绕智能座舱、自动驾驶这两大汽车智能化核心部分展开竞赛。

广州车展举办时间处于 2022 与 2023 年交汇处，对于车企而言是收官之战，也是全新开始。

百度虽然没有设立独立展台，但却「无处不在」。

据悉，广州车展期间共有近百款与百度 Apollo 合作车型亮相，包括坦克 500、广汽埃安 V Plus、LX plus、欧拉闪电猫、领克 09 等车型都搭载了百度 Apollo 汽车智能化解决方案。

但百度 Apollo 高阶智能驾驶系统的集大成者还要看集度。

12 月 30 日当天，应用了百度 Apollo 高阶智能驾驶能力的集度 ROBO-01、ROBO-02 亮相车展现场，均属于线下首秀。

集度对于智能化的目标非常明确，夏一平在车展现场公开表示：

「集度进入赛道的目标并不是说在电动化里面跟别人比电机、比电池。我们要做的就是把智能化的东西跟车已有的智能化能力发挥出来，所以我们觉得集度进入时间刚刚好。」

「刚刚好」的节奏对于汽车智能化很重要，因为汽车智能化之路急不得，也慢不得。太急可能会有失质量，太慢可能会丢掉主场优势。

集度是百度 Apollo 技术能力的集中外显，但从集度出发往百度内部寻找，就会发现百度在汽车产业发展下半场还有更大的野心：

成为汽车智能化所需的新型专业本土的 Tier1，以「驾、舱、图」领先产品进入智能汽车量产竞赛的主场，助力中国汽车产业换道超车。

面对智能化浪潮，许多车企逐一下场自研智能驾驶，但研发门槛高、投入巨大等特点使得这条路困难重重。

并非所有车企都适合全栈自研智能驾驶，与智能化的本土 Tier 1 牵手或许是最适合当下车企的战略路线。

01

未来智能汽车应有的样子

 一辆智能汽车作为代步工具不仅要「省电能跑」，还要是智能移动空间，由 AI 驱动将智能化办公、娱乐融入汽车。

在即将全面到来的汽车智能化时代，车辆智能驾驶、智能座舱等 AI 驱动型功能逐渐成为消费者关注的重点。

在电动化与智能化交汇点发生的故事将会为汽车行业带来三个巨大改变。

首先，车企的注意力将从关注动力转向关注智能，过去传统油车看的是引擎、波箱、底盘，到了智能汽车阶段，看的就是智能驾驶系统和智能座舱。前者决定这辆车聪不聪明、反应快不快，后者决定这辆车体验感好不好。

其次，车辆对驾驶者驾驶水平要求将会越来越宽松。随着智能汽车发展，驾驶员将越来越懂规则，而并非会「开车」的驾驶者。

最后，汽车的产业链也会随之发生巨大变革。过去汽车产业链是链条式的传导结构，如今传统供应链难以满足各家车企对智能汽车个性化需求，链条变成了「朋友圈」，车企也做起了核心芯片及零部件研发，而 Tier1 也能精准对接车企需求。

好风凭借力，汽车智能化带来的巨变也为百度 Apollo 为代表的国内自动驾驶公司带来新的机遇。

国际数据公司（IDC）预测，2025 年全球自动驾驶汽车出货量预计达 5000 万台，中国 L2 级以上智能汽车销量将破 1000 万台，智能汽车渗透率将达 50%。

2021 年 3 月百度发起成立、吉利战略投资了汽车机器人创业公司集度，将关注点聚焦于「智能」。

在最为核心的智能驾驶上，集度汽车机器人集中了百度的智能驾驶技术能力。

据汽车之心了解，面向新一代智能汽车，Apollo 推出高阶智能驾驶软硬一体产品方案 ANP3.0，安全、熟路、体验好。

在 ANP3.0 基础上，百度和集度联合研发了集度智能驾驶系统。

目前，集度率先全栈应用 Apollo 的高阶智能驾驶全套能力和安全体系，实现了城市域、高速域，泊车域「三域融通」的高阶智能驾驶能力。

上个月，百度 Apollo 在官网公布了百度 ANP3.0 从百度大厦到八达岭长城的路测视频，基本验证了百度 ANP3.0 的实力。

在这一段路测中泊车、城市、高速场景一应俱全，搭载 ANP3.0 的汽车能实现高速效率变道、隧道通行、大曲率魔鬼弯道通行、自主通过 ETC 等一系列功能。

视频一开场就是泊车一键召唤，车辆从车位一键泊出到上车点，一套动作行云流水。

而在城市道路上遇到快递车、两轮车时，则体现出 ANP3.0 高动态感知能力和实时规划能力。

不同于其他智驾系统，车辆进入高速路段后，百度 ANP3.0 可以直接自动顺利通过 ETC，这也是目前所有公开路测视频中首次见到量产该项功能的智驾系统。

同时，在高速驾驶过程中 ANP3.0 也可以轻松避让、应对其他车辆的高速违规行驶。

据汽车之心了解，2023 年中旬百度 ANP3.0 将在集度及其他车型规模落地。

百度 ANP3.0 的具体能力展现，今年就能在集度正式交付的 ROBO-01 上体验。

02

站在巨人肩膀上，成为智能汽车标杆

关于集度的名字，有一个有趣的小故事。

集度的名字是百度利用 AI 算法为它「想」出来的。当时百度 AI 提供了一百多个名字，经过多轮筛选定为「集度」。

其中除了突显与吉利合作的意味，更深一层意思则是「汇集百度 AI 能力之大成」。

集度之所以有信心能成为智能汽车的标杆，背后有三个支撑因素：

• 第一是集度背靠百度，积累了强大 AI 能力；

• 第二是集度模式创新，以 2023 年量产为目标稳步迈进；

• 第三是集度先进的设计语言。

先说说第一点，2021 年初成立的集度非常年轻，但站在巨人肩膀上，也能成为智能驾驶「老师傅」。

集度率先全栈应用 Apollo 的高阶智能驾驶全套能力和安全体系，实现了城市域、高速域，泊车域「三域融通」的高阶智能驾驶能力。

根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，集度与百度还共同将 Apollo 高阶智能驾驶能力进行重新集成和开发验证，为更多用户提供轻松愉悦的驾乘体验。

集度的高阶自动驾驶能力的修炼之路很大程度得益于百度 Apollo 技术创新能力和自动驾驶道路实测数据。

目前，百度 L4 自动驾驶运营测试里程累计已经超过 4000 万公里，拥有自动驾驶专利族 3477 件，连续四年全球第一。

换个说法，地球赤道周长 40075 公里，百度 Apollo 测试里程已经可以围绕地球赤道走 1000 多圈。

同时，作为百度 Apollo 作为全球最活跃的自动驾驶开放平台，开源代码数已超过 75 万行。

因此，可以说集度强大的自动驾驶能力背后是百度 Apollo 用车轮跑出来的、用研发工程师的代码和公式算出来的。

目前，集度的高阶智能驾驶系统正在训练「点到点自动驾驶」「驾驶风格模拟」及「通勤路线自学习」。

第二点，集度创新 SIMUCar 模式，既保证车辆的可靠性与安全性，又为提升智能汽车研发速度。

SIMUCar 就是软件集成模拟样车。集度通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置。

换个好理解的说法就是，集度率先开发智能汽车最核心的「大脑」，再根据「大脑」研发汽车的三电及底盘系统。

一般而言，传统汽车的研发周期在 5 年左右，结构简单、无过多传动系统的新能源汽车可以做到 2 年的最短研发周期。

但是具备「聪明大脑」的智能汽车需要丰富的数据、严谨的算法以及大大小小的芯片和相应的硬件配备。

借用集度 CEO 夏一平的话来说就是「把车造出来，只是冰山一角；冰山下的事情，没有一件轻松。」

造车难，造智能车更加不易。集度的目标是研发创新的智能汽车，研发周期自然充满不确定性。但集度还是通过创新 SIMUCar 模式做到了高效开发。

大概梳理一下集度造车时间线，就会看到集度基本保持着「月更速度」。

• 2021 年 3 月集度成立，6 月团队规模达到 100 人，进入 3D 建模研发阶段；

• 2021 年 8 月集度 ROBO-01 车型比例设计方案确定；

• 2021 年 12 月集度推出 SIMUCar；

• 2022 年 4 月集度确认自动驾驶技术方案；

• 2022 年 6 月正式发布首款汽车机器人 ROBO-01；

• 到了 2023 年集度两款车型正式线下亮相广州车展，ROBO-01 即将进入最终交付。

最后，集度从外观到电子电气架构，运用了先进的设计语言。

集度自研的JET 电子电气架构是 领先的智能化技术和吉利 SEA 浩瀚架构的融合，它的作用就是打通智能驾驶和智能座舱，支持智驾系统失效下的系统级安全冗余。

举个例子，在 JET 架构之下，如果遇到汽车智驾失效的极端情况，汽车智能座舱的冗余算力可以接管驾驶任务，从而让车辆自动在安全的地段完成停车。

集度拥有的这项能力，鲜有车企可以做到。

同时，集度的汽车设计语言十分大胆。

集度汽车机器人 ROBO-01 采用了 3D 无界一体化超清大屏，使得人机互动毫无间隙，同时整个车舱取消物理按键，拉满汽车机器人的科技感。而方向盘也可以不再是近圆形，取而代之的是可折叠的 U 型方向盘。

创新不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。

在百度 Apollo 为集度加速下，汽车机器人时代已经快步走来。

03

汽车智能化市场的「搅局者」

站在集度背后的百度 Apollo 既是集度的加速器，也是中国汽车智能化浪潮的推动者。

2021 年下半年，百度 Apollo 正式组建智能汽车事业部，致力于成为新型、专业、本土的 Tier 1。

这个定位的底气在于百度通过技术降维，把已经充分积累的 L4 级自动驾驶技术应用到了 L2+级智能辅助驾驶中，与主机厂释放智能驾驶的商业化能力、实际应用能力。

至此，百度 Apollo 的策略已经浮出水面。

「本土」的属性不言自明，百度作为国内最早研究自动驾驶的企业不仅培养了一批自动驾驶人才，同时积累了海量自动驾驶数据。

而「新型」则意味着百度要有丰富的技术积累以及强大的算法能力、软硬件系统集合能力以及与车企协调合作的能力等等.

而这对于有「车路云图」协同支撑的百度来说并不困难，百度 Apollo 在于车企合作的过程中，充分利用 L4 无人驾驶的技术积累，进一步降低成本，提升消费者驾驶体验。

「专业」则体现于百度 Apollo 积累的一套高标准的量产交付流程。

据汽车之心了解，目前百度通过了 ASPICE CL3（汽车软件过程改进及能力评定）评估认证，这标志着百度已经具有行业领先的项目交付过程管理组织能力，能够稳定、持续地为 OEM 交付高质量的产品和服务。

目前百度 Apollo 已形成「舱+驾+图」的汽车智能化产品矩阵，不断满足国内外知名车企智能化升级过程中的各种需求，已经有了 Tier1 该有的姿态。

据汽车之心了解，百度在智能驾驶领域有 AVP、ANP2、ANP3 的低中高组合的全系列产品。

百度 AVP 泊车系统在 2021 年 4 月全面落地，目前已经和多家汽车厂商的 10 多个车型展开合作。

高性价比的 ANP2.0 领航辅助驾驶已于 2022 年 10 月完成第一批量产交付。

在去年第三季度百度与中国某家大型汽车科技公司有深度合作关系，将在一款主流车型中应用百度 ANP、AVP 和高精地图。

这样的合作方未来还将呈增长态势。

据汽车之心从百度了解，未来 5 年，百度 Apollo 赋能的智驾产品搭载量将会保持平均每年 100% 的增速。

在智能座舱方面，小度车载 OS 帮助车厂快速实现座舱智能化的整包解决方案，包含了百度智舱相关的 AI 能力。

目前，小度车载已合作 70 余家汽车品牌，覆盖近 600 款车型。

在智图方面，除了车载导航地图、高精地图，百度 Apollo 实现了人机共驾地图的量产，预计 2023 年将搭载更多车型上市。

其实百度从汽车延伸出来的「舱+驾+图」产品战略，契合了智能汽车普及下，汽车消费模式、新的应用以及需求场景的变化。

为了清晰这些变化，我们可以在脑海中建立一个坐标系，如果横轴是自动驾驶能力，纵轴是车辆所有权。

随着自动驾驶能力不断延伸和成长，个人拥有车辆且为车主驾驶的部分将会向个人拥有车辆且为智能驾驶的部分不断扩大、转移。

百度作为 Tier1 在其中起到了催化剂的作用，目前仍在使用车主驾驶的个人车主仍是目前中国汽车市场的「大多数」。

对于这一大部分车主，百度作为 Tier1 与车企合作，将会合力推动 L2+智能驾驶技术普及，在增强用户对汽车智能化的认知及接受度的同时，将这群用户转化为智能汽车使用者。

一个行业中只要出现了新供给、新技术、新供应链，有了新需求、新市场、新用户，就有全盘颠覆过去商业模式的可能性。

汽车智能化就是颠覆商业模式的最大变量，百度 Apollo 以「舱+驾+图」的全栈能力 Tier1 角色出现在智能汽车下半场，持续稳定地为 OEM 提供汽车智能化产品，其实就是把触角深入到供给、技术、供应链的各个端口和环节。

或许可以期待百度 Apollo 能通过 Tier1 的角色成为一只激活市场创新的「鲇鱼」，加速智能化汽车的大规模量产落地，从而使汽车拓展边界。

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