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新能源车补大退坡，车企自掏腰包保”价“护航？
3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看，不仅补贴要求的续航里程标准大大提升，电池组的能量密度要求也有所提高。
新能源汽车推广应用财政补贴政策26日迎来调整，有网友认为，新能源汽车补贴退坡力度加大，将是一件好事。而补贴的调整，也涉及到新能源汽车最终售价的变化。有网友陆续晒出截图显示，在《通知》出炉后，有销售人员“敦促”客户抓紧最后几个小时买车，否则等到新政正式实施，价格可就不一样了。
有网友称，接到销售人员通知，在3月27日之后，蔚来ES8的补贴将由6.75万元降到2.7万元，少了整整4.05万元。
值得注意的是，与2018年的新能源汽车补贴政策相仿，《通知》设置了三个月的过渡期，比2018年的过渡期少一个月；过渡期结束后，地方补贴将取消。
四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴退坡力度更大。
其中，续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴退坡60%。
而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，2018年可享受补贴5万元，2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50%。
此外，从补贴标准来看，纯电动乘用车的续航里程补贴的分档更“粗放”，改变了2018年多达5个的补贴档位，仅设置了250-400公里、400公里以上两个档位。这意味着，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消。
《通知》规定，对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
补贴金额“缩水”的同时，电池组的能量密度要求也有所调整，鼓励动力电池向高能量密度发展。
此外，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数也有所变化。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“补贴减少一定程度上会影响车辆的销售价格，尤其是地补取消以后，给厂家的压力会大一些。不过将销售价格提高，补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，厂家很可能挤压产品利润或降低成本。”
记者了解到，车企在昨晚就紧急制定了应对新政的售价过渡政策，力争减小补贴退坡对售价的直接影响。
蔚来汽车北京销售服务有限公司总经理 浦洋 ：我们开始执行一个方案，就是到昨天的凌晨所有交付定金的用户，并且能够在4月30号之前提取车辆的用户都会享受2018年的补贴政策。
记者：总体说还是为了说保住一些还在考虑期的客源
蔚来汽车北京销售服务有限公司总经理 浦洋 ：对，是的。
记者了解到，根据这家车企的过渡政策，现阶段每卖出一台这款车型，就要自掏腰包，为消费者让利2万7千元。而自行补齐补贴退坡差价的车企并不在少数，今天，包括广汽、比亚迪等新能源车厂商纷纷发布了不涨价公告。在北京一家汽车市场，记者从销售人员了解到，多家厂商车型的终端售价目前都没有依新补贴政策发生变化。
北京亚市新能源推广应用中心负责销售经理 刘海龙 ：他们自己的内部厂家自主消化补贴减少这一块，尽量会减少波动终端销售价格和一些终端市场。随着现在新能源的三元锂电池的制造成本在下降，这次的补贴虽然有所下降，但是对终端的销售价格没有太大的影响，因为现在的制造成本也是在往下降。
刘经理告诉记者，按照补贴新政策，续航里程在250公里以下的车型将完全取消补贴，因此此后续航里程少、整车价格低的车型，将陆续停产，从市面上消失。
北京亚市新能源推广应用中心负责销售经理 刘海龙 ：现在一些几乎几万块钱的续航里程的车很少能见得到，现在的续航里程普遍都是400公里或者400公里以上，最低的没有低于300的，一是为了应对减少补贴。第二，现在的销售市场，随着大家对新能源汽车有信心的增加，价格更高一些的新能源汽车大家也是可以接受的。
与新能源乘用车补贴相比，新能源客货车的补贴下滑幅度也超过预期。
新能源客车方面，补贴金额降低到10万元以内，最高补贴（L>10m）从18万元减半到9万元。其中，6<L≤8m客车最高补贴从5.5万元降低到2.5万元，而8＜L≤10m从12万元的最高补贴降低到5.5万元。
在新能源货车方面，纯电动车获得补贴起始点为350公里续航，而插电式混合动力（含增程式）货车要求是500公里续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元，而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。
值得注意的是，《通知》要求，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
“这一要求主要是针对客车企业，防止企业作假、骗补。”许海东说。
《通知》要求，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
另外，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
图片来源：视觉中国
今天，与氢燃料相关的个股涨声一片。个别股票直接涨停↓↓
过去，整体中国汽车产业实现了整体市场和品牌的自主崛起，但是相关核心技术仍掌握在国外汽车整车和零部件巨头手中。
随着电动、智能的汽车技术变革，包括现在新兴的氢能汽车加速颠覆原有的全球汽车产业格局，中国迎来了巨大的产业“弯道超车”机遇，经过有效的资本、技术、市场等三位一体的孵化，实现了汽车核心科技的突破，占据了新一代汽车动力系统的产业地位，比如动力电池等。
图片来源：视觉中国
预计未来相关智能汽车、氢能汽车相关公司将会成为科创重点扶持的科技领域。
氢能（燃料电池）汽车具有市场空间大、技术地位高等特点，但仍处于产业萌芽期，近期技术突破正在加速，国家近期颁布相关产业扶持政策，推动燃料电池汽车的基建配套、示范运行和市场培育，并且产业链中国相关公司正处核心技术突破阶段，非常需要资本和产业的可持续支持。
科创板的宗旨和原则契合目前氢能（燃料电池）汽车的产业意义、地位和需求。
预计相关氢能（燃料电池）汽车核心公司将有望近期登陆科创板。
看好加氢站建设的龙头公司，以及能够实现燃料电池动力系统国产化的龙头公司。此类企业无论是在主板还是在科创板，都会得到长期资本的关注。比如加氢站建设龙头的氢枫能源（未上市），国产化电堆的亿华通（未上市），系统集成的上海重塑（未上市），动力总成的潍柴动力等值得产业长期跟踪。
最新的新能源汽车产业政策刚刚出台，整体而言，新能源汽车补贴持续退出，政府明确支持产业“扶强扶大”，减少市场大起大落风险。明确支持行业稳健发展，龙头强势成长，行业投资逻辑将进入龙头抱持期。
随着全球龙头车企加速电动化转型，产业链龙头已经获取规模、成本、技术和管理优势，只有投资产业链龙头才能获取电动汽车板块未来的超额收益。
来源：央视财经、每日经济新闻
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