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新能源汽车新风口→甲醇汽车！是命运多舛，还是大有前途？
最近，工信部、科技部等八部委联合发布了《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇汽车，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。在多元化发展新能源汽车的形势下，甲醇汽车为何会得到政策的另眼相待？目前，甲醇汽车在地方上的落地与应用状况如何呢？
这几个月，古城西安的大街上新添了很多橙黄色的汽车。这款被称作“小黄蜂”的出租车就是由清洁的甲醇燃料驱动的。在西安市车管所，一家出租车公司的员工，正在为刚刚更新的123辆甲醇车统一办理行驶证。车管所的工作人员表示，从去年底开始，每周都要为几百辆甲醇汽车办理行驶证。
西安市出租汽车管理处副处长王晓斌告诉记者，我们推进甲醇汽车发展有个计划，我们每个月完成多少，这到最后的数量就是，三月底是4699这个数字。
陕西省西安市甲醇办综合协调小组组长孙远昆表示，这里边还配套出台了15个实施细则。目前还是在甲醇出租汽车这一块来进行应用和推广。
甲醇汽车优势
每辆甲醇乘用车一次性补贴5000元
不限行
允许使用公交专用道
比加油费便宜1/3清洁燃料 减少排放缓解天然气供应紧张燃料行业成本更低省钱：每百公里成本大约是三十多元（32-34元），大约比汽油（57.43元）便宜1/3，但与西安本地的天然气（31.36元）相比，并没有明显的价格优势。
对于西安来说，推行甲醇清洁燃料对缓解冬天供暖季出现的大气污染、和天然气供应紧张问题有所帮助。
省气：西安交通燃气有限责任公司副总经理康华表示，从1998年到现在干了20年了，到每年的冬季气都不够用，但是如果换成甲醇的话，就这方面没有这个问题没有，应该说是一年四季都能保障。
陕西地处煤炭富集区，在榆林地区，煤制甲醇的年总产量约为600多万吨，占到了全国总产量的1/10。当地企业在生产甲醇方面有着天然的资源和成本优势。甲醇作为燃料用途的推广也为这些产能找到了新出路。
省成本：陕西延长石油榆林凯越煤化公司执行董事总经理冯学文表示，跟南方的企业比的话，我们成本要将近低600块钱（约1/4）。我们预计在未来五年有40%左右的甲醇用于燃料行业。
加注站点少 加注难
甲醇具有腐蚀性 保养维修成本高
甲醇的热值低，在冬天寒冷的天气下，启动困难
出租车司机邵国敏已经开上甲醇新车一个多月了，对他而言，甲醇汽车的乘驾体验和普通汽车没有什么不同，不过由于目前西安的甲醇加注站还不算太多，每次加注燃料都要多花些时间。
西安市富民出租车公司司机邵国敏表示，加注难，要一个小时，四点交班，三点钟不到就得去加。
下午15点左右正是西安市出租车交接班的尖峰时段，在南三环一个加注站记者看到，来加甲醇的车辆排起了队。
西安市已经建成并运营的甲醇加注站有20座，可以满足4000多辆甲醇汽车的需要。
为了匹配不断增长的需求，西安市正在加紧维修站等甲醇燃料基建体系的建设。中建三局甲醇汽车维修站未央站项目总经理黄松表示，6月份左右还要大量地把甲醇汽车投入到市场，工期总的来说还是比较紧张。
甲醇汽车目前在推广方面是否已经具备了一定的市场基础呢？
王志和是榆林一家从事甲醇运输的企业的老板，当得知甲醇重卡有可能重新上市的消息后，有些激动。他告诉记者，我们早就想了，我们在90年时候我们就用过这个甲醇，他的车发动机的温度高，这个问题不好解决，只要能把技术问题解决了，我们的运输公司首当其冲，首先用甲醇汽油。
在天津大学，全国唯一的内燃机燃烧学国家重点实验室，研究人员正在拆包一个试验发动机，用于研究符合国6标准的甲醇柴油双燃料发动机。学科带头人姚春德教授告诉记者，甲醇具有的腐蚀性、与柴油不相容、难以压燃等特点，这些都是他们在发动机研发中需要攻克的重点。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德表示，针对甲醇，我们把它归纳为三难易腐这么一个特点，那么捡重点解决再压燃式发展，这样应用，应该说我们在技术上已经全面的解决了这方面的难题。
目前，我国的甲醇汽车行业基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。在全国的9家甲醇汽车生产企业中，已经拥有了32款甲醇汽车产品，并在持续研发中。
陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院特种车研究所所长王超透露，计划是在今年启动整车的一个试制验证工作，计划在2020年做整车的标定，和可靠性耐久包括排放的一些实验，达到商业化的规模。
中国内燃机工业协会专家委成员魏安力表示，保持我们国家甲醇汽车领先的地位，做好科研，做好标准体系建设，引领我们中国讲中国汽车工业迈出一个完全自主之路。
甲醛汽车一个很重要的意义是，中国开始拿出了本土化的方案和探索，而不再是一个跟跑者的角色。但是，甲醇汽车想提速，产业政策只能起到铺路和领进门的作用，最终杀伐决断的还是靠市场，让市场来配置资源，来提升效率。传统的汽车巨头都在纷纷转型，汽车业界的大变局已经来到，甲醇汽车如何能分得一杯羹，站得足够稳、跑得足够远，要做的还有很多。
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