还在比动力拼续航看内饰？头部车企未来要“卷上天”！
国内新能源汽车在地面加速渗透的背景下，一些汽车巨头开始“卷上天”。近期，国内飞行汽车玩家获得重大突破。
吉利在1月31日官宣，旗下沃飞长空AE200 X01在30日完成兔年首飞，标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。而国内另一玩家小鹏汽车则更进一步，旗下飞行汽车在这一天成功“拿证”，成为国内首款获特许飞行证的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品。
据了解，飞行汽车作为一款概念性产品，目前多家国内和国外公司争相入局，且不断传出更多新进展，飞行汽车正在从“梦想照进现实”。
01
吉利旗下飞行汽车完成兔年首飞
根据吉利方面31日宣布，旗下沃飞长空研制的AE200 X01在30日完成兔年首飞。据悉，AE200是沃飞长空自主研发的一款5座级eVTOL产品。其瞄准城市圈及城际出行场景，具备高性能、高安全、高舒适的特点，满足城市群/城际间多样化出行需求、具备丰富的用途扩展能力。
在2022年8月，吉利首次对外公布自研飞行汽车项目与全尺寸技术验证机，此后该产品的研发、适航审定等工作全速推进。2022年11月，获得全国首张有人驾驶载人纯电动垂直起降载人航空器型号合格审定受理通知书；而在2022年12月，AE200 X01架机完成总装下线；2023年1月17日，吉利成功完成AE200 X01首次飞行试验。
吉利沃飞长空表示，下一步将聚焦关键技术验证与飞行测试，持续开展相关试飞与应用试点探索工作，积累飞行安全数据、继续推进适航要求确定，为后续完成符合性验证奠定坚实基础。
02
小鹏国内首获特许飞行证
事实上，近期在飞行汽车上取得进展的不仅吉利一家。1月30日，小鹏汇天官方微信号宣布，小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2，已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。
至此，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降）产品，该管理局根据相关条款进行审定，认可旅航者X2能在特许条件下安全地开展飞行活动。
eVTOL全称为electric Vertical Takeoff and Landing是电动垂直起降飞行器，通常指载人或物流用飞行器，不包括消费级多旋翼航拍无人机。eVTOL优点之一是像直升机起降，不需超长跑道，可直接使用直升机场或任何垂直起降场，灵活性高，且可远程驾驶或自动驾驶，操作轻松。
资料显示，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车。旅航者X2采用封闭式座舱，设计兼顾高效率空气动力学，实现飞行时的各项气动性能。该产品可搭载两位乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求。
而在去年10月，小鹏汽车还宣布，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了海外公开首飞，这是继迪拜民航局为X2颁发特许飞行许可后，首次在当地进行公开飞行展示。
除了吉利和小鹏汽车外，广汽集团也疑似加入飞行汽车赛道的“内卷”。去年7月，广汽研究院发布了关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息。尽管广汽方面并未对此进行回应，但同样被外界认为是在为进军空中交通领域“招兵买马”。
03
车企资本扎堆布局
据了解，飞行汽车这种既可以在空中飞又能在陆地行驶的未来交通工具，近年来成为巨头争相布局的赛道之一。
据不完全统计和观察，抢先布局飞行汽车的公司数量众多。既有通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也有吉利、小鹏、广汽等国内车企，还包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。
值得一提的是，在国内企业中，亿航智能于2019年在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车公司。该公司自12月以来，股价已经涨逾1.6倍。另外，包括纬航科技、峰飞航空也接连获得多轮融资。
但目前，受限于技术、政策等多重因素，飞行汽车依然无法实现量产和大规模民用化。事实上，目前最早有关量产的消息还是在2021年10月的1024科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏曾宣布，目标是在2024年实现飞行汽车的量产，且价格将控制在100万元以内。
对此，国泰君安国际指出，无论从技术还是政策上看，飞行汽车仍是处于初级阶段，但看好此赛道的发展前景，并推荐中国车企。同时，政策仍是商业化的关键点。
04
机构预期万亿市场规模
众多资本入局也开启了想象空间，多家机构对这一赛道给予乐观预期。
摩根士丹利此前发布的飞行汽车研究报告《全球城市空中交通潜在市场规模更新：起步缓慢但未来不可限量》中预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将超过1万亿美元。根据罗兰贝格的预测，至2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车飞驰。
而罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告也预测，到2050年全球将有近10万架飞行汽车投入使用。
值得注意的是，国内政策方面也逐步开启绿灯。2022年3月29日，交通部、科技部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中将飞行汽车写进规划纲要，明确将从政策层面支持并助力飞行汽车产业发展。另外，亿航智能去年已经获得了中国民用航空局发布的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》。
不过，在业内人士看来，飞行汽车主要面临的三大挑战，一是商业运营前的固定投入巨大，二是行业存在较大的公共安全风险，三是电池功率不足带来的成本无优势。业内普遍预计，未来仍需较长时间突破各项挑战，预计2030年之前，飞行汽车仍处于早期商业示范运营阶段，而2030年至2050年之间飞行汽车将逐步进入商业化运营阶段。
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来源 读创/深圳商报综合
编辑 石展溥
责编 李琰
监制 刘柱
校审 喻方华